爱华网在2004年1月14日公布的江铃汽车集团公司董事局文件、江铃干字［2004］002文件中，孙伟正式告别江铃陆风汽车，改任江铃集团副总经理，负责集团的“战略政策法规”，由台前走向幕后。
此后不到一个月时间，江铃集团再次出现重大人事变动：江铃集团董事长蒋林生辞去董事长一职，改任江铃集团党委书记、董事；王锡高出任集团董事长和党委副书记。由他替换蒋林生职务，江铃公司内部认为：“这可能是因为他有‘一把手’的经验吧。”但频繁的人事变动已经把江铃推到媒体的聚光灯下。人事地震
当2003年6月原昌河集团总经理蒋林生调任江铃集团出任董事长之职时，外界盛传江西省政府有意将这两家企业“撮合”到一起。如今蒋林生的卸任至少表明昌河与江铃之间并购重组的说法已不攻自破。“昌河汽车隶属国家航空部，江铃作为地方所属企业，双方利益关系难以调合，其实很难走到一起。”南昌市经贸委一位副处长如是说。
短短半年多时间，从孙敏(江铃汽车前董事长)的退出到蒋林生的接任再卸任，江铃集团人事变动一波三折，连一位在江铃内部有过多年工作经历的老员工都摇摇头说“看不懂”。
“频繁的人事变动对企业的长远发展会产生很大的负面影响，因为领导人在某一位置上呆的时间过短将不利于其对企业做出长期的战略规划。”南昌市政府经济贸易委员会一位处长说。据这位处长透露，孙敏执掌时期江铃态度曾极其强硬，一度出现“违抗”上级的现象———南昌市政府对企业经营的直接干预。但在孙敏手中江铃完成了一系列引人注目的“大动作”：与五十铃合资，引进福特作为战略投资者、打造商用车生产基地等。在孙敏退出江铃之后，南昌市政府就全面接管了江铃集团。
然而现在，江铃面临着外部竞争环境的巨大变化：一方面是国家鼓励汽车产业进行兼并重组；另一方面，跨国公司和国内大企业也随着国内外竞争环境的变化在不断调整各自的战略规划。内部的人事地震加上外部竞争环境日新月异，此时江铃的走向似乎难以捉摸。
福特退出？
与前段时间坊间盛传的“福特将增持江铃汽车”的说法不同，一位接近江铃高层的消息人士透露：福特已萌生退出江铃的打算。
福特是在1995年8月通过购买江铃B股与江铃汽车股份有限公司结成战略合作伙伴的，这次合作使江铃成为福特在华的第一家整车合资企业。通过与江铃的合作，福特也得以迈进了中国的整车市场。
福特当初与江铃签订合资协议时提到，要将江铃建成中国乃至亚洲最大的商用车基地。但是从1995年合资至今，福特除了提供全顺这一款商务车之外，再也没有过其他“表示”。全顺商务车在中国市场上的发展并非顺风顺水。2003年实施“发动机排放欧II标准”，全顺系列由于使用柴油发动机没有达标，北京、天津、厦门等五大城市相继对其出示黄牌，对合资项目的盈利造成很大影响。
虽然当时福特江铃的合作项目并不是很顺利，但是相对于福特在2001年4月份与长安汽车集团合资组建的长安福特而言，此时的江铃毕竟能为福特带来利润。福特也一直没有放弃对江铃的控制欲望。
孙敏主持江铃集团时，通过一系列的资产置换重组于1998年组建江铃陆风汽车有限责任公司，用于生产自主品牌和培养自己的技术开发人才。但正是这一行为导致了孙敏与福特日后关系的紧张。“当初成立陆风时，江铃计划对福特合资外的部分资产进行剥离，与陆风一起组建一个新的公司；届时陆风汽车将利用五十铃的生产线生产，而陆风汽车责任有限公司只管搞技术和产品研发。但是这种方案由于受到福特的强烈反对最终未能成形，福特不愿意江铃过于强大而自己被边缘化，他们曾经还为这件事反应到有关政府高层。”陆风汽车一位副总说。
当孙敏退出江铃后，立刻就有福特将增持江铃股份的消息传出，坊间甚至已经在描绘福特与江西省政府商量的增持方案。
一位业内人士分析：“福特增持的目的是为了更好控制江铃为己所用，但遇到政策方面的限制，福特获取江铃相对控制权的愿望落空以后，他的选择就是在恰当时机找个合适的机会体面地退出江铃。”
有人提出质疑：福特和江铃合作生产的全顺仍然盈利，福特没有理由将处于“收获期”的优良资产拱手相让。“正因为是优良资产现在还可以卖个好价钱，现在福特的退出可能会受到多方面的约束，但是最重要的是有人肯接盘。”有消息人士这样分析。
实际上，现在的江铃之于福特的战略意义已经没有当初福特刚进入中国时那么重要。福特在中国的战略已转向以轿车为主。凭借与江铃的合作，福特进入中国市场，2001年4月份福特又与长安汽车集团成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50%的股份，生产满足中国消费者需求的轿车。去年福特宣布在中国增资10亿美元和投放新产品的计划但谁也没在其中见到关于江
铃的只言片语。“现在江铃和福特的合作就是一块鸡肋，离开福特，江铃或许能通过合作找到新的发展源泉，应该是件好事；离开江铃，福特也不会有什么损失。”有分析人士直言不讳。
通用暧昧
“五十铃最近与江铃的往来比较多，由于五十铃的关系，我们和通用也经常进行沟通。”江铃内部人士无意中透露。五十铃正考虑将与陆风合作生产一款新车型，两周前五十铃的考察人员刚刚造访过陆风。而2003年日本五十铃高层就曾经三次到访江铃，并表示有意增持江铃。
1984年，江铃集团前身“江西汽车制造厂”与五十铃签订了引进五十铃汽车散件的合同，开始以全散件组装方式试生产五十铃N系列轻卡。1993年1月，江铃集团与五十铃正式签订合资协议，成立中日合资江铃五十铃汽车有限公司，注册资本2000万美元，其中五十铃持股12.5%。
江铃五十铃的合资效益良好，3年时间就收回了全部投资。这一合资公司后来成为上市公司“江铃汽车”的重要利润来源。经过一次增资扩股，五十铃现拥有江铃五十铃汽车有限公司25%的股份。
五十铃频繁活动的背后是通用的身影若隐若现。通用持有五十铃12%左右的股份，日前坊间甚至传出通用将整合五十铃全球业务，包括五十铃在中国的业务。而五十铃与江铃的合作项目是五十铃最为得意一笔。
“如果通用与江铃实现合作对各方都有好处。借助通用的力量，福特体面退出不成问题；通用强大的实力和丰富的产品系列也可以为江铃的发展注入后劲。”江铃公司相关负责人这样认为。
