爱华网“摩帮”在阵痛中蜕变 力帆100％自主造车
杨仕省与摩帮竞争者隆鑫、宗申不同，力帆把目光投向了比摩托车更广的汽车领域，获得造车准生证还不到一月，力帆轿车于1月19日在重庆正式上市，力帆 “挤”进汽车地脚步正在加快。
对力帆造车外界质疑纷纭，不过尹明善坚称，“造汽车我们也会像造摩托车那样‘轻松’”。尹明善正在试图雄心勃勃续写摩帮造车的传奇，但目前不得不面对“汽车产能过剩”这个尴尬的话题。“力帆进入汽车业，是其获得发展的根本举措，甚至关乎力帆生死存亡”。
堪称中国摩托车行业的奇迹的年已68岁的力帆掌门人尹明善，54岁时开始创业，1992年成立时仅有9名员工、20万元资产而迅速发展为年销售收入过50亿元的大型民营企业，而今又将如何走造车之路呢？
痛苦中找到“拐点”摩托车是个小行业，这是由经济规模决定的。尹明善告诉记者，“一般来说，人均GDP指数在400美元—1200美元时，是摩托车时代；1200美元以后摩托车肯定走下坡路。而中国目前超过1000美元，摩托车的空间已经很小了。”由于近年来的价格战，摩托车已达到微利甚至无利的尴尬境地。“力帆摩托车做到50亿元人民币的销售收入就到顶了。”尹明善说。
不过，在尹明善看来，摩托车有几个方面可以延伸到汽车领域，“但只是延伸，不是转变，如发动机的技术、制动、照明、电子等大体上是一样的。此外，营销方法和品牌也可以延伸。”
尹明善举例说，日本的本田和铃木公司是一个好榜样。“本田开始向汽车业延伸，到今天为止本田有200多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一，但摩托车只占了销售的9%，仅20多亿美元。”
这让尹明善领悟出：“一旦力帆向汽车延伸，今天我们把摩托车做到50个亿，若能够完全克隆本田模式，按照汽车利润是摩托车的10倍计算，那就是500亿。
基于此，尹明善非常忧虑，一个摩托车企业在未来的5－8年内，很难突破50亿元人民币的销售极限。尹还说，即使达到这一规模，换算成美元也不过6亿多。而6亿多美元用全球化标准看，充其量是个中小企业。因此，力帆必须寻找新的产业支点。
尹明善告诉记者，4年前，他采取通过摩托业形成的品牌优势去开拓多个产业。力帆不仅贴牌（OEM）生产家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋等产品，还在证券、金融等领域不断试水——斥资4000万元认购了光大银行2000万股法人股；在广东拿下了当地一家期货公司91％的股权。从涉足到退出，以进入酒业为标志的力帆的“多元化突围”舰队，最终以全线失败告终。 实践表明，力帆的多元化战略未能获得期望中的巨大投资回报，反而还成为力帆这家中国最大的民营摩托车制造企业现在的隐痛。
但尹明善很快发现，投资汽车业才是力帆最有可能实现100亿的宏伟计划——力帆要师法本田模式，完成从中国摩托出口大王向汽车、摩托车出口双大王的战略转移。
去年以来，力帆退出酒业的同时，收缩了力帆矿泉水、香烟、媒体、房地产等多元化产业。在2005重庆国际汽车工业展上，尹明善正式宣布，“退出其它行业，主打摩托车与汽车领域”。尹明善制定的目标是，20年后，重庆力帆的摩托车仅占销售收入的9%，其他91%的销售收入都来自汽车。 尹明善很清楚，极左的表现， 极右的表现，很多企业往往在计算数字都是一个虚数 。
一系列举动都在表明，力帆从“两轮产业”进军“四轮产业”的步伐已悄然提速，而力帆锁定自主造车的战略也日渐清晰。
力帆100％自主造车
“力帆造汽车跟当初造摩托车真的没有什么差别”。尹明善说，“力帆是生产摩托车的，转产汽车并非很难，而是相对容易一些。因为，摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上是差不多的。”尹明善打了个比喻，“这就像踢球，原来是跟重庆市的球队比赛，现在要跟全国的省队比赛，需要更高的技术。”
相比之下，中国绝大多数汽车企业都是和外国人合作，用外国的品牌和技术。“力帆不是，我们是自己的品牌和技术。”尹明善认为那是信心问题。“品牌是人家的，技术是人家的，你能做大吗？那些合资企业，每更换一个螺钉都需要外方批准。”“力帆也可以找家外国公司合作，但力帆不想只是为了赚钱，还想为中国的民族工业挣一点技术，挣一点品牌。”尹明善说。
力帆轿车生产项目，初期没有找跨国公司合作，完全自行设计、生产，并向国内外销售，使用自主品牌——力帆牌。尹明善对此解释说，如果与跨国公司合作，国内企业要受到市场、技术和设计等方面的严格限制，并且很难培育出自己的民族品牌。由于力帆轿车的车型设计拥有完全自主知识产权，重庆市政府已将力帆车作为重点发展项目，以寻求更多资金支持。“要做汽车，就要坚持国内品牌、国内设计、国内开发。虽合资比较省力省事，但国内合资企业的品牌，我们就会失去国外市场。”
尹明善说，“外资厂家不愿意把合资品牌拿到国外去销售，因为它有全球规划和品牌战略，而在国外销售的汽车都必须是中国自己的汽车品牌，自己的专利，自己的知识产权。”
当然走自主之路肯定比较艰难。“当年做摩托车，力帆的资产是中国最大摩托车厂资产的万分之一，通过10多年的拼打，已经能跻身于国内的一流摩托车企业，如今中国最大的汽车厂的资产也不过是力帆资产的50倍，当年是人家万分之一时力帆都有赶超的决心，现在已有人家的五十分之一，甚至五分之一，力帆有这个胆识。”
比摩托车大数十倍的汽车市场，尽管面对激烈的竞争，但尹明善说，“这远远没有达到饱和的程度，市场潜力还非常巨大。可能很多人还没有意识到汽车这个市场的前景有多大，汽车产业是未来的三大产业之一。”
在销售方面，出口一直是力帆的强项，力帆汽车上市后借助海外通道，大力出口。在收购了重庆专用汽车厂后，力帆牌客车就向中亚地区出口了150辆，2006年的出口目标为3000辆左右。
中国汽车细分市场的进一步开发也会消耗掉部分产能。尹明善指出，在我们的对面就是高速公路，每天都看到大货车拉着一大车黄包车，这些黄包车看着好像也过剩了，上海能用吗？深圳能用吗？但这黄包车其它地方就没有限制。按尹明善的设想，到2010年力帆将年产微型汽车、客车各10万辆，年产卡车、工程车30万辆，达到年产50万辆的规模，最终达到200亿元。
