爱华网【内容提要】农用运输车俗称农用车,自2004年使用多年的称呼摇身被三轮汽车和低速载货汽车所替代后，称谓的改变使一些农用车生产企业开始近距离打量自家的汽车并立志加入商用车行列。作为农用车行业效益“十连冠”的山东时风集团经过多年的酝酿，终获国家发改委批准生产商用汽车，自此，一场追逐汽车的游戏拉开了序幕……
农用运输车俗称农用车,自2004年使用多年的称呼摇身被三轮汽车和低速载货汽车所替代后，称谓的改变使一些农用车生产企业开始近距离打量自家的汽车并立志加入商用车行列。作为农用车行业效益“十连冠”的山东时风集团经过多年的酝酿，终获国家发改委批准生产商用汽车，自此，一场追逐汽车的游戏拉开了序幕……
1月18日，一个吉祥的日子，再过几天这个日子就是山东时风集团庆祝顺利实施1558工程誓师大会的日子了，在记者下榻的宾馆已经找不出多余的房间。时风集团所在的山东省聊城市高唐县城已经有了春节的喜庆氛围，和其他县城不一样的是大街上行驶的车辆和各个宾馆停车场挂内外省市牌照的车辆有着明显的增多。宾馆服务员告诉记者，“他们基本上都是冲着时风集团的大会来的。”
每年都会有着这样的热闹，时风集团好像今年的喜事特别多，时风发动机荣获中国名牌产品称号，时风中央研究院被确认为国家级企业技术中心，企业梦寐以求的商用车资格已经认定，销售收入突破100亿元大关等。
时风集团的发展就像是迷一般，发展迅速而又有条不紊。
不温不火挺进汽车业
许多农用车生产企业视2004年为“生死劫”。从2000年开始出现的农用车市场的萎缩态势，由于种种原因，在2004年进一步加剧。2004年5月1日起实施的《中华人民共和国道路交通安全法》规定，农用车管理由农业部门转入公安部门。其结果之一是，购买和使用农用车的成本平均每年增加两三千元，这对于本来购买力就不强的农用车用户来说无疑是不小的打击。
而《汽车产业发展政策》的出台和汽车、摩托车行业加速向农村进军，也对农用车行业的发展造成了一定的挤压。国家环保和法规政策的进一步严格执行、全国统一治理超载、农用车多头管理和各地税费政策不统一，都给农用车产品在流通方面带来了很大影响。
此外，原材料的大幅涨价造成了生产企业成本的提高，燃油价格的持续上涨，也使农民的用车成本加大，替代产品如大中拖和轻卡挤压的原因。部分农用车生产厂家受不了市场低糜，，市场格局发生重大变化，引发新一轮行业洗牌。去年还好好的企业，今年说停产就停产。曾经的绩优股农用车上市公司山东巨力、安徽飞彩由于资金流断裂而双双宣告停产.
有人说农用车市场萎缩，时风集团才想办法从商用车上突围。
“时风作为业内的龙头老大，趁此机会着眼市场和‘修炼内功’，在复杂的变数面前把握先机，是我们目前要做的重要工作。”时风集团总经理刘成强曾经称。
时风进军商用车的计划从2002年起就已经启动，并非市场萎缩后才有进军汽车业的想法。由于国家政策的限制，时风只能采取“曲线入围”的方式谋求发展，其经历是一波三折。
2002年，时风与烟台汽车制造厂签署合作意向书，准备造轻卡，但由于双方在价码上没谈妥而导致合作失败。2003年，时风与中国重汽签订合作协议，合资成立中国重汽时风专用车有限公司，由于时风有着对重型载重汽车政策上的顾虑，把发展放在了未来，成了无果也无终的一项计划。
2003年10月18日，时风与一汽红塔签订了合作生产轻卡的战略合作协议，当年 12月31日，一汽红塔轻卡汽车在时风汽车厂轻卡汽车总装车间下线。并相继开发出了解放金卡、解放微卡、解放小卡等系列车型，生产规模规划设计达20万辆。有业内人士说，一汽红塔轻卡汽车在时风汽车厂轻卡汽车总装车间下线，标志着时风从农用车胎壳破茧而出。
然而，采取借壳贴牌方式生产的汽车始终不是自己的“孩子”，随着农用车市场的变化，时风向汽车转型的要求也越来越迫切。
运筹帷幄全力进军商用车
时风商用车项目是时风集团2005年的重点项目，也是时风集团的“一号工程”。从2002年的启动商用车项目计划到2005年的项目申报，时风可谓厚积薄发。用一位负责人的话就是我们时刻准备着，先把各项条件准备好，然后一次申报成功。
山东时风商用车有限公司（以下称商用车公司）成立于2004年的12月份。时风集团把下辖的部分部门给了商用车公司，包括科技大楼、中央研究院、时风大学、汽车展馆、轻卡汽车工业园、开发车间和检测中心等部门，职工达到了时风集团的一半左右（15000人）。可见时风集团对商用车公司的重视程度。
一年前的1月份商用车公司向国家发改委申报了时风商用车项目。2 005年2月份，国家发改委正式受理。10月17日，时风商用车项目获得国家发改委批准，同意山东时风集团设立山东时风商用车有限公司，生产轻型载货汽车。
根据时风集团的高标准要求，商用车公司设立了独立的厂区，对原来成熟的冲压、焊接。涂装、总装主要生产工艺进行了完善改造，并巨资充实增加了开发检测关键设备，新建两座日处理污水800M3的水处理站，要求生产废水达到零排放，并制定了高于国家和行业标准的企业产品标准。
时风十分珍惜这得来不易的汽车生产“牌照”。
2005年12月12日～16日，时风集团总经理刘成强率队前往重庆汽车研究所和长安集团等目的地考察，国家重型汽车质量监督检验中心就设在重庆汽车研究所。据记者了解，时风商用车项目获得批复不久，时风就将自主开发的SSF1020、SSF1030、SSF1040三大系列的12辆轻型载货汽车送往国家重型汽车质量监督检验中心进行检测。据一位随行人员透露，刘成强此次是想做好与重庆汽车研究所的战略合作，充分利用双方优势，扩大合作领域。而重庆汽车研究所副所长李开国和国家汽车检测中心主任陈耀华对时风商用车检测高度重视，首批《公告》检测的时风轻卡样车已经通过了排放制动、噪声、滑行等40余项安全、环保强制性项目检测，整车可靠性考核也已经通过，具备《公告》申报的条件。重庆方面也表示用真诚和合作表现与时风成为战略合作伙伴的决心，“在最快的时间内向上级审查机构和企业提供完整、准确的检测报告，加快时风商用车项目进程”。
万事俱备，又有多个好消息相助，时风此时也不缺什么条件，只需要看时风商用车在市场的表现。
长安集团对于时风集团考察团的到来也表现了很大的热情，尹家绪率领集团主要负责人和时风一行进行了座谈，座谈内容不祥。尹家绪的高调待客和刘成强的谦虚学习使人联想到时风集团内部人士称时风商用车的计划是几年内可以生产家用轿车，这是否也是时风生产家用小汽车的前期培养和准备期？
传奇父子低调个人造就时风汽车文化
刘成强是一个善于学习的企业管理者，和其父刘义发比起来，头上的桂冠也不算少。刘义发任时风集团董事长、党委书记，是九届、十届全国人大代表、全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章获得者和国务院政府特殊津贴获得者；30多岁的时风集团总经理刘成强则有国务院政府特殊津贴获得者、全国科技星火带头人、山东省劳模、山东省十大杰出青年等荣誉。媒体很少有刘氏父子的专门报道，在每次会议或者是宣传上，时风的产品是出尽了风头。时风传奇般的发展历程和刘氏父子之间的特殊关系，总给人一种错觉---时风是一个家族式私有企业。其实，和山东省著名企业海尔一样，时风也是一个国有控股企业。
作为企业创始人，刘义发深知企业的价值取向，以及对企业文化的导向和潜移默化作用。因此，他从开始就推崇“制度第一，人情第二”的管理原则，为了树立良好的企业风气，在企业内部，他禁止请客送礼拉关系，凡是涉及工作上的事情一律在办公室谈。在对外交往中，他也坚持人情和买卖分开，绝不搞人情交易。
1987年，刘成强大学毕业后分配到原高唐县工具厂做技术工作，在老技术员的帮助下学以致用，找准突破口，大胆试验，两年内先后对20多项生产工艺进行了改进，设计冲压模具40余套，机械加工工装夹具近百套。这些改进大大减轻了工人的劳动强度，降低了生产成本提高了劳动效率。刘成强以自身的出色表现和突出成就一步步走向了总经理的位置。
由于不因人设事，因而在时风也没有国企普遍存在的人浮于事的现象，形式主义的东西更是一概不搞，但无形的制度是严格的，这也反映了企业的文化内涵。
比如，在时风各部门办公室里，看不到张贴在墙上的各种规章制度；在一次办公会议上形成的厂区内禁烟令，虽然没有专门下达文件，但一坚持就是十余年；在时风任何一个车间里，任何时候都整齐有序，从不需要为接待参观者而专门打扫。对此，刘成强的观点是，真正有用的规章制度应该落实在行动上，而不是挂在嘴上和贴在墙上的。
但在时风的车间里，还是有大量的引人注目的样式统一、书写规范的标语牌，时风人称之为“板块文化”。这些板块的内容涉及市场意识、道德品质、企业理念、企业目标、工艺要求、操作程序等。比如“把行业最高标准，当作时风最低要求”、“市场可以没有时风、时风不能没有市场”、“干就争第一”等，都是时风所倡导的价值理念和具体的操作指导原则。这些标语大多源自刘义发多年的管理实践，简洁实用，让人一看就明白。
时风精神的务实求严、文明优化已经深入了每位时风职工的内心深处。落实科学发展观、创新意识和重质量的感受每月都有职工在时风内部刊物上刊发，显示出这个年轻企业所拥有的成熟管理团队和集体凝聚力。
轻卡“渠道制胜”时代来临？
从 2003年10月18日时风与一汽红塔签订了合作生产轻卡的战略合作协议，到当年 12月31日，一汽红塔轻卡汽车在时风汽车厂轻卡汽车总装车间下线。这些也说明了时风集团早就有具备生产轻卡的能力，时风是以生产轻卡的力量来生产农用车。
轻型载货汽车（轻卡）和低速载货汽车虽然从本质上有着根本的区别，但从实际上的区别在于核定载货量的多少、车长以及速度的限制等明显方面，直观上并无多大的区别。
今后冲击轻卡格局的最大底牌首先是“渠道制胜”。时风总经理刘成强认为时风具备了很好的销售渠道优势：“我们每年的拖拉机、农用车的销售都直接渗透到了很小的甚至偏远的乡村，这个渠道优势是现在一些客车企业不具备的。”
另外，有规模优势的时风，可能会利用其综合平台作为冲击轻卡的“突破口”，目前时风拥有轮胎、润滑油、自备电厂等自我配套体系，并在全国拥有1500多家经销商的庞大农用车销售网络，在2004年起又率先在业内开展轻卡“4S”店的建设工作，建立起集销售、服务、信息收集于一体的综合平台。
在农用车行业，时风集团是不折不扣的行业老大，三轮汽车产销量实现全国同行业“八连冠”；低速载货汽车产销量实现全国同行业“五连冠”；经济效益实现全国“十连冠”， 远远的把行业第二抛在了后面。独居第一把“交椅”已经多年的时风集团可以说就是中国的农用车之王。而时风成就的很大程度上来自于群众对时风品牌的认可上，加上遍布全国的销售网络。
记者在一餐厅就餐时碰到一位时风集团一位销售电动车的业务员，这位业务员正和几位经销商侃侃而谈。他告诉记者：“在时风没有办不到的事情，虽然时风电动车项目起步比较晚，在我所负责地区销售的情况很好。我们依靠时风的良好品牌，时风农用车在群众中的口碑，采用‘农村包围城市战略’出击，在一个地区牢牢巩固再公关其他地区，一步一个脚印，我相信时风电动车一定会做的更好。”
探询时风汽车以后的发展道路，这位销售员的话语间不断的印证了时风总经理刘成强的“没有办不成的事，只有办不成事的人；认真做事只是把事情做对，用心做事才能把事情做好”这一敢于挑战、勇于超越的精神，时风也会把轻卡的市场做好。以后，中国汽车市场又多了一个生力军，轻卡市场这块巨大的蛋糕不知该如何被各巨头瓜分。
