爱华网1、GE发展历程简介
GE前身是成立于1878年的爱迪生电灯公司。1890年，爱迪生将各项业务重组，成立爱迪生通用电气公司，并于1892年与汤姆森－休斯顿电气公司合并，成立通用电气公司（GE），总部设在纽约。至今，公司已经有100多年历史，在发展过程中五次次较为重要的变革。
第一次：20世纪20年代，GE组织结构从直线职能制向事业部制转变
第二次：1971年，组织结构调整成为充分授权的战略事业单位。GE在市场遇到威斯汀豪斯电气公司的激烈竞争，公司财政持续赤字，GE董事长波契进行战略性组织调整，事业部内设立“战略事业单位”，该单位为充分授权的独立组织部门，可以在事业部内有选择地对某些产品进行单独管理，以便事业部能将人力物力机动有效地集中分配使用，对各种产品、销售、设备和组织编制出严密的有预见性的战略计划。调整后，在1966-1976年11年间，GE销售收入增长一倍，纯利润增长两倍。
第三次：1978年，调整成为充分授权的超事业部制。美国经济停滞，GE董事长琼斯实行“执行部制”，即“超事业部制”，这种体制就是在各个事业部上再建立一些“超事业部”，统辖和协调各事业部的活动。董事长和两名副董事长组成最高领导机构执行局，专管长期战略计划，负责和政府打交道以及研究税制等问题。执行局下设5个“执行部”（消费类产品服务执行部、工业产品零件执行部、电力设备执行部、国际执行部、技术设备材料执行部），每个执行部由一名副总经理负责。执行部下设有9个总部（集团）、50个事业部、49个战略事业单位GE平均收益率高达29.8%。
第四次：20世纪80年代中期，杰克?韦尔奇对GE实施扁平化改造，撤销了事业部之上的管理机构，废除了战略事业单位。这个阶段GE共出售了价值110亿美元的企业，解雇了17万名员工将GE重组为13个业务系统。
第五次：2004年GE公司进行组织变革，从1月1日起，GE将原有的13个业务集团重组为11个，飞机发动机集团和运输集团整合为GE运输集团；工业系统集团和消费电器产品集团整合为消费与工业产品集团，而工业系统的一部分业务则被规划到其他业务集团；此外，工业系统集团和特种材料集团各有一部分业务被整合成新的GE基础设施集团。
GE现任首席执行官伊梅尔特从2002年开始对GE进行组织调整，将GE旗下的13个业务系统，重新整合为11个业务系统，此次重组按照“以客户为主导，以市场为中心”的原则来合并同类项，即将同一类客户服务的业务系统都归为同一组织。目前，GE整个组织结构以客户为主导，设有11个业务系统，8个职能支持部门，具体组织结构如下图1所示：
图1GE现行组织结构图
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2、GE航空集团简介
GE航空集团隶属GE运输系统，是运输系统下的一个业务集团，GE航空集团的组织结构如下图2所示：
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图2GE航空集团组织结构
GE航空集团总部在美国俄亥俄州－辛辛那提，2004销售收入达114亿美元，全球雇员总数26，500人，在全球拥有40多个生产基地和工作场所，产品包括37种发动机，91种航空器系统和42种海洋和工业用系统。
GE航空集团分为GE航空和CFM国际公司两部分，GE航空是GE全资公司，而CFM是GE公司与法国斯奈克玛公司的在1974年代组建的合资公司，这个合资公司各占50%股份。据统计，CFM国际公司全球用户有430家，目前每天每膈3秒钟就有一架以CFM发动机为动力的飞机起飞，据统计，如今投入使用的该公司生产的CFM58发动机数量近15300台。
GE从1917年开始介入航空发动机领域，在90年历程中不断创新，取得了辉煌成就：
·1917年第一次世界大战期间，美国政府寻找一家公司为当时刚刚开始发展的航空业开发第一台“推进器”--飞机发动机的雏形。这台推进器，或者叫涡轮增压器，将安装在一台活塞发动机上，通过发动机的排气量将推动一个空气压缩机，从而在高空产生推动力。GE公司最终凭借技术优势获得了第一个与航空业有关的政府合同，从而为成为全球领先的喷气式发动机制造商铺平的道路。
·1942年，GE公司受美国空军委托，在英国的FrankWhittle爵士的设计基础上成功研制出美国第一个喷气式发动机--I-A发动机。
·从冷战时期一直到伊拉克战争，GE公司一直为美国空军的各色飞机研制开发不同种类和型号的发动机。
·凭借在军用飞机发动机领域多年研发的经验，GE公司在1971年开始以CF6-6型发动机进入民用飞机发动机市场。到上世纪80年代，GE的民用发动机已经占领了大量的大型宽体客机市场，麦道、波音及空客的许多机型都配备GE的发动机。
· 1974年，GE同法国斯奈克玛公司成立CFM国际公司，联合开发CFM56系列发动机，经过30多年的合作CFM56系列发动机在市场上取得了巨大成功。
3、GE航空集团业务结构
GE航空集团按业务划分为五个事业部，如下图3所示：
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图3GE航空集团业务结构图
航空材料事业部：负责供应飞机、涡轮机、备品备件所需材料的供应，地点主要在：美国达拉斯和英国加的夫。
航空租赁事业部：负责供应飞机、涡轮机、备品备件所需材料的供应，地点主要在：美国康涅狄格州的斯坦福德和俄亥俄州的辛辛那提。
中间件系统事业部：主要负责设计、生产、维修、技术服务、备品备件，地点主要在：美国马里兰州的巴尔的摩和泰国的U-Tapao。
配套服务事业部：主要负责点火系统、电力系统、线路系统、管路系统、传感系统配套服务，地点分布比较广泛，主要在：美国、墨西哥、加拿大和泰国
3、GE航空集团的研发管理
GE航空集团研发组织分为两级研发：全球研发中心研发和航空集团内部研发。如下图4所示
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图4GE航空集团组织
GE全球研发中心是GE公司各个系统的研发平台，GE在全球设有四大研发机构：纽约全球研发中心总部、中国上海全球研发中心、印度班加罗尔全球研发中心、在德国慕尼黑设立研发中心，目前在卡塔尔正在筹建一个全球研发中心。全球研发中心的主要负责新技术、新材料等基础研发，但不涉及具体产品的研发。上海、班加罗尔、慕尼黑三个全球研发中心分部还承担协助开发地区市场、提供售后服务支持等职能。是全球研发中心总部和业务集团研发部门的桥梁。
航空集团内研发是在全球研发中心基础研发的基础上，进行应用研发，特别是开展面向客户的新产品开发。研发经常与生产有效结合，研发基地和部门往往和生产基地放在一起。研发工作以市场需求为导向，因此研发体现出较强的区域市场本土化的特点。GE研发以自主完成为主，外包比较少。
GE全球研发中心总部由两个研究部和三个职能部门组成。具体如下图5所示：
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图5GE全球研发中心组织结构
两个研究部分别是：材料学与工程部、物理科学与工程部。材料学与工程部内分4个研究室；物理科学与工程部内分5个研究室。
三个职能部室分别是：
（1）研究应用部：下设对外联络、计划分析、人事研究、情报研究4个科室。主要负责将研究成果迅速推广到公司的各个生产部门，并在GE以外建立广泛的技术联系。
（2）研究管理部：负责管理实验工厂及服务站，领导财会科、设备科和福利科。
（3）法律顾问部：负责对专利的审议，发明的评价和专利应用方面的法律事务。
GE纽约全球研发中心总部，约2000人，其中1/2具有博士学位；最初投资3000万美元，2000年投资增加3倍，是GE在全世界最大的多领域研究设施，也是全球最大的企业研发中心之一。
GE中国上海全球研发中心规模大，GE中国上海全球研发中心是GE公司三个全球研发中心之一，占地面积47，000平方米，投资额达6，400万美元。GE中国全球研发中心共有28个拥有世界一流设备的实验室，目前拥有员工超过800名，主要为科学家与工程师。上海全球研发中心承担职责也比较多：首先是产品和技术的研究开发；第二是为GE在中国的采购业务提供工程技术支持，与中国的供应商一起，在产品设计、生产流程及产品质量方面共同努力，以达到GE全球市场的要求；第三是作为GE总部之外最大的培训发展中心，为公司的员工成长提供业务和和领导力培训，为GE的客户提供技术和管理培训，以建立和巩固战略伙伴关系。该研发中心为GE公司在中国实现2005年50亿美元的销售以及50亿美元的采购目标发挥重要作用。GE未来的各项创新将在该中心成为现实。
GE研发投入大，短期、中期和长期有序结合，滚动推进，具体如下图6所示：
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图6GE研发长短期有机结合
4、GE航空发动机服务支持系统
GE航空发动机服务支持系统健全，全球的GE发动机服务公司，为全球提供维修和维护，可根据需求，随时派出专家小组。
区域服务中心：为区域服务提供平台，比如中国地区有设在厦门的服务中心；
派驻基地（一般是航空基地）服务人员：GE在中国各航空公司的30多个基地派驻有20多名专业服务人员，提供现场技术协助及专业指导。
维修培训中心：开展维修维护培训和认证服务。
服务系统的组织结构如下图7所示：
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图7GE全球服务网络结构图
5、GE航空集团设施设备服务分布
（1）生产设施主要分布在美国，具体分布如下：
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（2）检修基地分布比较广泛，具体分布如下：
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（3）在飞支持和部件维修基地分布比较广泛，具体如下：
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（4）测试基地集中在美国两个城市
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