爱华网主销车型伊兰特增长趋缓，去年导入车型雅绅特和御翔销售的不尽如人意，“现代速度”还能继续吗？7月中上旬去北京现代，无论是顺义厂区，还是朝阳霄云路的销售本部，都很难碰到北京现代本部级以上的领导，因为他们都“下乡”了。北京现代的媒介经理告诉记者说，“北京现代的惯例是每年召开两次销售会议，今年取消半年销售工作会议，改为公司高层下访。”而这一上一下的转变也似乎暗合了北京现代销售状况的变化。刚刚出炉的汽车行业上半年销量统计显示，北京现代销量为12.5万辆左右，同比增长20%左右，只完成了全年目标的44.3%。这个增幅不仅大大低于北京现代2003年以来年均50%以上的增幅，而且比今年上半年全国乘用车市场46%的平均增幅低了一半左右。北京现代对此的解释是，2004年底，国内很多厂家为了追求量（或者排名）纷纷向经销商压库，因此导致这些品牌的经销商在2005年上半年为了消化库存，从厂家进货明显减少，而行业统计的是厂家出厂的数据，因此在06年上半年统计增长率时就比较高，实际上这个增幅含有泡沫的成分。而北京现代一直以来都是出厂数和实际销售保持一致，而且北京现代05年逆势飘红，基数较大，所以出现今年上半年北京现代增幅偏低的现象。
四年前，北汽和韩国现代经过6个月的谈判后，决定合资成立北京现代。北汽，一个落后于汽车市场的弱者；韩国现代，虽然登入世界汽车行业七强，但与大众、丰田等品牌有着不小的差距，二者的结合也被业界贯之以“弱弱联合”。但不按常理出牌的北京现代却在短短三年时间里，成就了“现代速度”的神话。索纳塔，北京现代推出的第一款车，上市第一年销量达到了5.2万辆；伊兰特，北京现代的二路元帅，来势更是凶猛。伊兰特上市后第一年（2004年）销量就达到了惊人的102749辆，到了2005年，伊兰特销量达到了176589辆，成为2005年中级车市场当仁不让的王者。与之相伴的则是，2003年北京现代跻身国内轿车企业十强，一年后名列第五。国内车市顿时有了“狼来了”的惊呼！aihuau.com伊兰特现象在北京现代的车型里，伊兰特最能阐释“现代速度”，对它的剖析也最能找出北京现代成功的关键。2002年时的中国市场，以大众为代表的德系车和欧洲车市场份额不断下滑，而日系车却日益崛起，在分析了竞争对手的形势后，加之对消费者的调查，北京现代对中国消费者的喜好有了准确把握：“买车并非只为代步，还要有面子，外型要大气，性价比要高。”基于此，北京现代首先推出了两款产品锁定在索纳塔和伊兰特身上，以蓬勃发展的中国中端汽车市场为据点，快速打开了市场。这种定位也符合韩国现代中国战略以销量为要务的要求。2004年，中国汽车行情的走向发生变化，经济型轿车市场需求凸显，包括上海通用、一汽丰田在内的众多厂商都为此暗作准备，推出相应的车型，比如凯越、花冠。北京现代看到这种形势，抢先一步，提前4个月，也就是2003年12月就推出伊兰特，通过低价上市等手段抢得了头筹。此后，在其他厂商大打价格战，消费者待价而购的时期，北京现代按兵不动。直到2004年9月份，其他厂商因降价收效不大而泄气时，北京现代却宣布包括伊兰特在内的全线产品降价10%。旺销车型大幅降价击溃了消费者的心理底线，使伊兰特的销售火上浇油，在上市第一年就突破了10万辆大关。也开创了国内车市“主动降价”和“进攻型价格调整”策略的先例。再加上伊兰特较高的性价比，也使得伊兰特在上市后，一直到2005年底都保持着较高的增长。伊兰特现象的出现除了其高性价比以及北京现代营销力外，还有当时国内汽车市场的状况的偶然因素。国内汽车市场的爆炸性成长、竞争对手车型的缺乏、国内消费者对同级车认识较少等，都是造就伊兰特成功的因素。一定程度上讲，北京现代的快速发展得益于以销量为要务的发展战略，支撑庞大销量的根基在于现代车的高性价比，推动其前进的则是以定位和降价为代表的营销策略，再辅以当时车市环境的因素。如今中国车市发生了很大的变化，竞争也日益激烈，在这样的背景下，“现代速度”面临着来自竞争对手与自身的双重考验。接力棒困惑面对多款竞争车型的跟进，伊兰特增长的势头正在放缓。在上市第一年销售10万辆后，伊兰特2005年延续了快速增长的势头，全年达到17.66万辆，同比增长176%。而竞争对手捷达、桑塔纳同比增长幅度有限，只有凯越增长较快，但整体销量却比伊兰特少了3万。进入2006年上半年，伊兰特同比出现了负增长，在总销量上也被凯越赶超，出现了不好的势头。当前10万元左右的经济型轿车成为市场的热点，多款车型汇集于此，纵然伊兰特性价比高，但它面临的形势也不容乐观。从今年上半年的销售量来看，北京现代共销售12.5万辆，伊兰特的销量是8.54万辆，占销售总量的70%左右，伊兰特的增长趋缓是造成北京现代没有完成上半年销售目标的重要因素。同时，北京现代去年推出的平民轿车—雅绅特也未能延续伊兰特的辉煌。从2006年3月推出，此后的三个月刚过万辆的销售，并非一张很好的答卷。与伊兰特当时上市的火爆场面相比，更有天壤之别。去年底，北京现代推出了高档车御翔。北京现代一位高层表示：“御翔的推出肩负着重要的使命，除了进一步完善北京现代产品线外，还要接过‘现代速度’的接力棒。”但被寄予厚望的御翔却“不争气”，月均千辆的销量无法跟上月销万辆的竞争对手雅阁、帕萨特。这样的势头发展下去，势必会影响到北京现代的销量目标。伊兰特的放缓与御翔的惨淡，其中除了竞争对手的强劲和国内汽车市场的成熟外，也有北京现代车自身的因素。在记者和一些索纳塔和伊兰特出租车司机闲聊时，他们提到两款车宽大空间等优点的同时，也指出了它们太耗油的缺点，1.6L的伊兰特百公里耗油8.5升左右，这在同级别的竞争车型中不算少。在新浪、搜狐的帖子上，也能看到不少车主类似的牢骚。在油价越来越高的今天，耗油大的缺点让越来越多的理性消费者放弃了北京现代的几款车型。质量门 品牌关今年以来，发生在索纳塔和伊兰特身上的问题触及到了北京现代的根本优势—质量。4月初，中山不少北京现代索纳塔出租车司机反映，他们三个月前使用的金象牌北京现代专用机油有问题，因为他们的出租车在行驶时，车头发出异常的砰砰声，掀开车头，还会有黑烟冒出来。虽然北京现代中山公司负责人表示，机油是否有问题要鉴定后才能确定，但仍为去年售出的300辆索纳塔更换了机油和滤清器。6月，索纳塔事件还没有定论，1.6L的伊兰特出租车又出现了问题。北京一些出租车司机反映伊兰特方向盘有“掉渣”现象，并影响到正常驾驶，甚至北京交通台《汽车江湖》栏目短信平台曾接到上百名伊兰特车主反映同一情况。事后，北京现代向各4S店下发通知，出现问题的伊兰特车主可到4S店免费更换方向盘。对于“掉渣”现象，北京市汽车维修行业协会汽修专家组成员阚有波工程师认为，方向盘“掉渣”有两种可能，一是橡胶或塑料制成的方向盘被司机长时间紧握、揉搓，易出现磨损，严重时会导致“掉渣”现象；此外，如果司机习惯使用某种特定的清洗剂对方向盘等配件经常擦拭，也可能会引起“掉渣”现象。 虽然这些事件并非都是北京现代汽车的质量问题，并且北京现代及时对事件做出了处理，但这些问题的出现使消费者对北京现代的印象大打折扣，直接影响了北京现代几款车的销售，更损害了其一直苦心培育的高质量的形象。此外，从御翔销售的惨淡则能看出北京现代在高端轿车市场品牌的缺失，而这一点又是短期内不能解决的，三代培养一个贵族是轿车行业的定律，由此看来，短期内，依靠高端车带动北京现代的利润增长又成为了泡影。或许，对于北京现代来说，“现代速度”能否保持已经不再是最重要的了。短期来说，北京现代更应该彻底清查车的质量问题，保证送到消费者手中的车不会再出现“掉渣”的问题，树立起现代车的高质量形象。同时，从车的设计和功能上更为客户考虑，比如车的外型、油耗等。长期来说，如何让消费者认可北京现代的高端车品牌，打进国内高端车市场，无疑是至关重要的。从御翔的情况看，北京现代的营销策略还没有摆脱降价的局限性，即使是北京现代擅长的体育营销和开放参观等方式，也更多的是对本身知名度和美誉度的提升。但对高端车形象的树立和推广，北京现代似乎还没有找到更加合适的方法。四年前，面对“弱弱联合”的质疑，北京现代创造了“现代速度”；今天，面对质量质疑和品牌提升阻力，北京现代如何才能闯过这一关？
