爱华网原本被多家自主车企看好的汽车海外出口正在出现转折。 据中汽协本月统计发布的汽车整车企业出口数据，今年上半年，中国汽车共出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%，我国汽车出口整体形势出现下降趋势。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。 从上述数据来看，尽管乘用车同比增长，但相比去年全年同比38.89%的增长来说，上半年的乘用车出口仍然在下滑趋势，而商用车下滑也十分明显。
海外市场低迷 事实上，上半年的汽车出口出现下降趋势是从5月份开始的，但当时一些行业人士认为或属于月份的波动现象，因此并未引起注意。 今年6月，中国汽车出口8.44万辆，仍旧延续了上月的下降趋势，环比再降2.3%，其中乘用车和商用车均双双出现下滑，相比来说，商用车出口下滑幅度仍然高于乘用车出口。 在主要几家汽车出口企业中，据了解，奇瑞无疑是今年出口跌幅较大的企业。今年上半年，奇瑞共出口整车6.96万辆，同比下滑近25%。在其他几家企业中，长城上半年海外出口近45000辆，总体出口与去年同期基本保持持平状态。在其他十几家出口汽车企业中，仅有吉利、力帆、江淮、长安等企业出口实现增长。 受出口车型数量影响，今年1月—5月，中国整车出口金额为50.50亿美元，同比增长仅为0.6%。分析人士认为，随着6月出口的下滑，这也势必会影响到上半年的出口金额情况。 “海外汽车市场的低迷是造成我们汽车出口下滑的主要原因。”对于上半年的出口行情，中汽协常务副会长兼秘书长董扬告诉记者说，“目前中国汽车出口的主要海外市场都在持续下滑。” 据了解，今年以来，全球范围内的汽车市场都出现了不同程度的下滑，中国主要出口地区主要集中在南美、中东和俄罗斯等地，但上述市场都有下滑趋势，其中俄罗斯上半年汽车市场下滑4%。 根据中汽协的统计显示，上半年汽车出口国家中，出口量下降前五位的国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。 董扬还表示，除了国际市场的低迷外，国内人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。今年以来人民币兑美元汇率中间价依旧升值1.73%左右，人民币兑日元和韩元则分别升值约20%和10%。 一些分析机构也认为，从市场层面来看，海外市场的低迷和人民币的汇率肯定会影响到中国汽车的出口。 不过对于上半年汽车出口的下滑，业内人士表示，目前还很难具体分析其影响程度。董扬则认为：“如果照此发展，今年汽车出口肯定会受到一定的影响，大部分企业或将很难完成出口目标。” 自主海外遇挑战 分析人士认为，从目前中国自主品牌汽车的情况来看，由于自主品牌在国内的市场占有率并不高，而且受国外品牌的竞争压力影响，中国本土汽车发展属于外贸和内销共同主导型。“随着海外市场出口下滑，在国内市场竞争激烈下，这给自主品牌的生存带来了更大的压力。” 中汽协的数据显示，上半年，自主品牌乘用车销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。上半年分月情况看，有四个月占有率低于上年同期。数据表明，自主品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻。 事实上，更为严重的是，一些国外品牌也纷纷加大了对在海外市场的投入，其中包括加大对中国汽车传统出口市场的投入力度。长城汽车相关人士表示：“在很多海外市场，我们的产品都开始了与外国品牌展开了正面竞争。” 据悉，今年以来，在俄罗斯，通用、丰田、雷诺等车企纷纷加剧了这一市场的竞争；在土耳其市场，通用、大众也都相继投入更多的热情；而在非洲等一些地方，中国出口的汽车还与二手日本汽车存在竞争。 不过有分析人士认为，适当的海外市场竞争能够促进我国自主品牌的成长。分析认为，尽管年初各大车企表示大家海外市场出口，但在今年以来，更多的自主品牌车企对海外市场采取的是品牌攻坚战略，以重视品牌和服务为主。“特别是现在的吉利、长城等车企，自金融危机后，他们都在重新调整海外战略，开始同时抓规模和品牌，这是有别于此前只管销量的做法。” 据悉，除了吉利和长城外，长安、比亚迪、奇瑞等车企在海外市场也都开始以求稳为主，在提升销量的过程中，越来越重视服务和品牌的提升。吉利集团副总裁张林表示：“中国企业要真正地成为一个国际型的企业，并能够在国际上和其他品牌竞争的话，必须要做主充分准备，要把产品品质和品牌作为征战海外市场的基础。”
