爱华网最近又掀起了一阵为小排量伸冤的热潮，支持者大有人在，反对者也不乏其人。由温总理提出了“要取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，小排量“解禁”有望的同时，有另一种呼声就是限制大排量，但这似乎有点矫枉过正，过犹不及的味道。排量主要涉及环境污染、交通压力、耗油高低、安全性、面子工程等问题。其实，客观来讲，我们并不能简单地以排量为标准棒喝各类车型。本文将从以下几个方面谈论一下如何对待汽车排量。 政府篇 面对能源危机日趋严重、环境日益恶化，《汽车产业发展政策》、《节能中长期专项规划》、《乘用车燃料消耗量》等政策明文规定引导购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，以求降低油耗，提高燃油经济性。 然而某些地方政府却我行我素，“限小”政策依然牢靠，中央的目标在地方执行过程中大打折扣，这束缚了部分实际购买力，同时也延迟了扩展部分人活动半径的进程。经济飞速发展的今天，这种手段会很大程度上把消费力逼向中、高排量，面子是有了，但能源、环境将给予我们更严厉的惩罚。因此，挪开这个绊脚石是迟早的事情。 另外，消费税、燃油税等经济措施并不是生硬地限制大排量流入市场，而是通过适当的税收调节，把中、高排量控制到一个度，而不是任由市场自由发展（盲目追求高排量），引导不合理消费趋向转入正规。利用税收杠杆一则为汽车消费力分类，使用成本地增高或降低促进了汽车消费的科学化，二则财政增收，利于加大公共支出，优化社会环境。 但并不代表政府要限制大排量，而是适度调节，减少边缘消费倒向大排量的几率，而对于那些有绝对购买力的作用不会太直接。 消费篇 在加速、高速、安全性、稳定性等指标方面，大小排量自是有差距，但不应“蔑视”小排量，认为质量如何。发动机动力功率就那么大，车身自重当然有个限度，低油耗为其争取了很大决策优势。 首先汽车的基本价值为代步工具；其次才是周边附加性利益，如车型、颜色、配置等。至于起步、加速、高速、安全均为汽车基本价值中的细分要素，消费者可根据实际需要，对各指标赋予不同权数，以求更切实地做出购车决定。 消费者购车行为本无对与错，只是合适与否的问题。我们倡导科学化、理性化消费，任何不顾实际，为比而比，盲目攀比的消费理念不太可取。话又说回来，小排量在繁闹的都市里体现的灵活变道，穿梭自如，停放方便，假若作为上下班工具，比较合适。当然了，顾客目的不同，购车决策主导因素自然会有所不同，追求身份象征与务实精神的人所选品牌及车型将截然不同。 所谓萝卜白菜各有所爱，只要不直接损害他人及公共利益，请不要横加干涉，任意评价。总有部分实力人士会买大排量，但这部人比例比较小，绝对数不小；而小排量购买者也将大有人在，这种对比只有靠市场的潜规则去协调。不过，针对某些市场主体，必要时还需政府出面。 厂商篇 各小排量厂商把握时机，灌输其产品优势，倡导健康消费理念，对已有车型进行升级换代，逐渐消除旧有的不良认识的同时，加紧“开发”新车型，以求扭转不利战局。 日常生产，严把质量关已无需多言，而安全性将成为其发展的重点，众多的交通事故时常敲醒消费者，汽车的安全性该是如何的重要。除此之外，车身及外型的设计有待进一步提升，不要让小排量太不像话，内部配置在成本允许的情况下，实用与品位之间，适当选择，合理搭配。 发动机、变速箱等性能优化，减少尾气污染，提高燃油的经济性，将其做成排量虽低但品质高的好产品。把某些消费者的斜视转正，博得目标群体的欢心，销量自然就有机会提上来，否则，预期终将落空。
汽车营销的不断地深化，建造新鲜的创意模式，以适当的方式突出产品卖点，并引导消费者如何选择适合自己的车型。 反之，大排量的厂商自然要走中高端路线，从汽车的加速时间、最高速、舒适性、稳定性及先进的汽车电子装备等为产品诉求点，利用广告、公关、促销等多种手段，吸引实际购买力。另外，要学打迷踪拳，以求更多机会击中竞争对手的有效部位！ 总之，汽车市场的细分注定大小排量都将有各自生存的领域，政府通过采用经济、行政性手段调节市场，督促厂商不断进步，以期调整消费结构，推动汽车整体产业与现代社会发展相适应。
