爱华网中国汽车市场就像 “围城”：城里人的想出去，城外的人想进来。普遍怀揣这种心理的中国汽车企业，未来不知将是一场大喜剧，还是一场大悲剧！
几个月以来，宇通客车（600066）的股价一直在不断地撞击涨停板。
据统计，在宇通客车的股东名单中，长期可见QFII（外资合格的境内投资机构）高盛、汇丰、花旗的名字，有的持股比例竟然高达4%还多。
宇通客车何以如此火爆，竟能引得如此重量级的国际资本名流都为之“屈膝折腰”呢？
究其原因，有这么两条消息颇值得人们长久玩味。
其一，在联合国公布的2006年—2008年汽车采购名单中，宇通客车是中国惟一中标的客车企业。其二，宇通客车已经与古巴签订了一份7500辆汽车的出口合同。
对于它的这两则消息，证券分析人士们几乎一致认为属于利好。国金证券的分析人士预计，到2008年宇通客车出口量占总销量的比重将由目前的10%上升至29%，未来几年出口将成为公司增长的重要驱动力。
谁想出城？
汽车对与生产厂家来说，就好比自己的亲生女儿一样。向海外出口汽车就好比把自己的女嫁了出去，这就是华普汽车老总徐刚的感受。
“创下中国汽车业单笔出口轿车最高记录的出口利比亚2000辆华普轿车……开始离岸远航了……约在七月底到达利比亚朱苏拉塔港口。我在心中祈祷她平安顺利。”华普汽车总经理徐刚说，“我心想，我和我的员工们会让新嫁娘在异国他乡被利比亚的小伙子们赞誉和宠爱的。”
从这些话中，我们可以看出，对于有2000辆本企业汽车出口利比亚，徐刚的内心确实充满了欣喜和希望。
然而，跟徐刚有同样期愿和憧憬的人还有很多。长城汽车的老总可能也是一个。
据统计，2006年，长城汽车也有电力抢险车、冷藏车、房车、殡仪车等1600辆各型专用车出口到南非、阿尔及利亚、古巴、日本……
除了华普、长城，2006年对两个人来说，可能更加令人兴奋。那就是奇瑞汽车的老总尹同耀和吉利的老总李书福。据中国汽车工业协会报告显示，奇瑞汽车2006年的销量达到了30.52万辆，其中出口超过了5万辆；吉利汽车2006年的销量达20万辆，其中出口1.5万辆。
众所周知，作为两大民族品牌，奇瑞跟吉利的名字在人们的心目中一直都是“结伴同行、难离左右”的。这一回，它们在出口的竞争上也有紧紧咬合的迹象：为了追赶奇瑞，吉利汽车制定了一份2007年规划，据说要实现整车销售29.6万辆的总体目标，出口要达到3.3万辆。在吉利的竞逐下，奇瑞丝毫不敢松懈。据透露，目前它已经把2007年的国内销售目标定在了32.3万辆的水平上，出口也要力争达到10万辆。
像奇瑞、吉利一样雄心勃勃的汽车企业还有很多。华晨就为自己旗下的中华轿车制定了一个“五年计划”：预计在未来五年内出口德国15.8万辆整车；湖南长丰也已瞄准海外轿车市场并计划在2-3年内打入北美；南汽集团把“跃进”纳入到了意大利依维柯(IVECO)的全球营销网络，借网打鱼的战略，在南汽那里真是纲举目张……
谁想进城？
就在中国的汽车企业家们满腔热情地筹划国际战略、挖空心思地想把女儿嫁到海外去的时候，一大批外国汽车企业巨头却义无反顾地涌向了中国市场。
在整车生产领域，通用汽车就是这样一个典型。根据通用汽车最新公布的年度业绩报告，正是因为有了中国市场的牵引，通用汽车才能从连续6年亏损的泥潭中爬了出来。
近期，在发给《环球财经》记者的即时信息中，通用汽车公司欣然宣布：2006年，通用汽车在亚太地区的销量为125.4615万辆，较2005年增长17.9%。这是该公司连续第二年在该地区的销量突破100万辆，并且该公司在亚太区的市场份额也从上年末的5.8%上升到预估的6.4%。
通用集团董事长兼首席执行官瓦格纳就直接承认，通用汽车之所以能扭亏为盈，跟它在中国等新兴市场的不俗成绩很有关联。
据悉，通用2006年在中国市场的占有率已经达到了11.8%，远远领先于其他跨国汽车巨头。通用集团副总裁兼通用亚太区总裁 Nick Reilly 说，“我们在中国等地的业务不断推动通用在全球发展最快地区汽车销量的增长。我们受益于我们许多新产品获得的良好市场反应，这些新产品包括在中国推出的别克">别克君越和雪佛兰乐风，等等。”
与通用汽车相似，福特汽车也因为傍上了中国市场这个大款，才最终免于全军覆没。
据福特汽车最新公报，2006年福特亏损127亿美元，一不小心留下自己诞生103年以来最大的一个业绩污点。但是，相比之下，福特（中国）却给他留下了一点颜面。数据显示，2006年是福特在中国业务增长最迅猛的一年，旗下各品牌（福特、林肯、捷豹、路虎、沃尔沃）取得了近16.7万辆的销售业绩，同比增幅达86.6%。
整车市场生意惨淡极大地压缩了汽车配件厂的生存空间。前期，世界最大的汽车配件供应商德尔福进入破产程序着实让世人震惊。时值2007，美国另一个汽车零配件生产厂家美国天合（TRW）吸取前车之鉴，努力开拓中国市场，终于为汽车配件行业鼓起了一点信心。
“TRW是美国纽约证券交易市场的上市公司。由于2006年年报尚未披露，具体数字不便透露。但是许多第三方分析和多年来的股市表现能够证明，TRW股票是北美汽车零部件供应商中最为坚挺的股票之一。”美国天合驻上海的新闻官非常自豪地跟《环球财经》特约记者说，“近年来，汽车行业整个国际大环境都危机四伏。同等条件下，许多大型供应商都纷纷陷入财政危机，有宣布破产保护的，有谋求合并或收购的……”“尽管2006年全年整体行业环境持续低靡，我们成功地保持了工作重心，充满决心地应对了挑战，并实现了盈利，推动着公司业务的进步。”面对《环球财经》记者的追问，美国天合汽车公司CEO兼总裁John Plant在2006年年报起草期间做出了这样肯定的答案，“我们相信，TRW广泛的安全产品线，领先行业的多元化结构，和有效的成本控制，会继续为公司的市场领先地位和强劲的财务业绩打下基础。”据了解，美国天合（TRW）已经把将亚太研发中心迁到了中国的上海。目的就是根据中国的市场情况，进行专业应用和最终产品个性研发。据该公司透露，正是技术的本土化、研发生产的一体化增强了该企业的适应力和竞争力以及对市场的快速反应能力，使得他们能够研发出更多适合中国市场的产品。同时，亚太研发中心积极参与TRW欧洲、北美研发中心的研发工作。目前，通过“国际化”来加强“本土化”， 亚太研发中心已经成为TRW的一个低成本的全球工程中心。由于是汽车行业的上游厂家，他们对市场的分析也许更加敏感。在谈到对中国市场的看法时，美国天合认为，对中国市场的分析界定需要比较谨慎。中国汽车市场近年来连续的“井喷式”发展是历史上少见的，同时也是不具有可持续性的。但即便是回落后的增长率，和业已发展饱和的欧美市场相比，仍然可以为企业提供很大的发展机遇。“好风凭借力，送我上青云。”沐浴着中国市场的春风，在华东、华北、西南已经拥有12家生产经营实体的美国天合TRW，2007年又制定了自己在中国的雄心计划：继续巩固与国内大型整车企业的合作，并大力支持中国汽车走向世界；在未来3-5年，业绩增长力争达到中国汽车市场增长速度的1.5倍-2倍！
此时伸来“看得见的手”
就在中国汽车企业热衷于海外出口，海外企业巨头忙着搞定中国市场的时候，中国市场伸出了一只看得见的手——《商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委关于规范汽车出口秩序的通知》2007年3月1日付诸实施。《环球财经》记者调研发现，这一制度已经在某些汽车生产企业引发了不小的反响。面对这一制度，不少企业为了赚取短期内丰厚的外汇回报，除了不惜血本进行技术升级外，就连产品的市场定位也开始转向——今后要鸟枪换炮，走向高端市场了！
