爱华网汽车行业在加油站大战之后，汽修是另一个激烈竞争的市场。“中车汽修”采取的是跑马圈的策略 去年11月，蓝星集团刚刚组建中车汽修集团公司，上任的决经理陈实向记者透露准备在全国范围内建造10000家汽修连锁店，他的说法使当时为数不多的几家知情媒体及一些专家对此颇“不以为然”。然而事隔一年，在北京城内，“中车汽修”已经开业50余家连锁店，全国有200余家连锁店店址选择完毕。中国汽车拥有量迅速增加，汽修行业随之得到了巨大的市场空间，拥有资产近百亿元的国有大型企业蓝星集团悄悄地开始动手了。 中车的“万家连锁计划”始于2001年9月，蓝星集团接收了分布在全国16个省、市、自治区的原军队系统的35家保障性企业，当中有28家为汽车维修企业--就是现在的中车集团前身，总资产33亿。以前的蓝星旗下并无汽修企业，但他们抢下这个“包袱”后，却一跃成为国内顶尖的汽车服务商。 接收的企业中包括12个具有一类汽修资质的企业，以及它们下属的二级、三级资质的汽修企业，有的“资深”到建厂时间甚至是上世纪20年代。 在蓝星接收的35家军企中的中国人民解放军三四零二工厂，后更名国营西安骊山汽车制造厂。该厂建于1929年，当时还在杨虎城将军管辖之下，专门承接军队的车辆维修和配件制造。建国后，该厂曾参加过历次国庆阅兵式和华北战区军事演习的保障工作。兰州七四三七机械厂的前身是由美国陆军供应处在云南昆明创建，1945年移交国民党军队，随后迁到兰州，1949年解放后被接管并命名为西北汽车修理厂。所有这些历史悠久的汽修企业如今已经全部并入蓝星下属的中车集团。 但这批企业除了机械设备老化问题，还有17亿元债务和高达69.1%的资产负债率，绝大多数处于亏损状态。如何整合现有资源，以及几万职工的分流安置是中车汽修面临的问题。 而中国汽车维修的行业背景是：全世界车辆已达7亿多万辆，我国仅有1300万至1400万辆。过去的20年间，我国车辆年均增长9%强。汽车长期以来受国家政策保护，属高壁垒行业，作为汽车工业的重要补充及附属行业的汽修业，其开放程度也很小。目前汽车维修市场都是小规模甚至作坊式经营，发展潜力甚至超过汽车销售。汽车服务领域是业内公认的高利润行业，该行业协会发布的权威数据表明，汽车服务业在我国占整个汽车产业总值的53%，平均利润在30%以上。 中国汽车维修行业协会会长康文仲曾做出如下判断：连锁经营、外资经营、外资经营等多种经营方式会把落后的松散型经营模式冲击得七零八落。蓝星集团的资本意图也很明显：用密集的资金在行业急剧变化过程中占据山头。拥有四家上市公司的蓝星集团擅长于连锁经营，马兰拉面经过16年发展如今已初具规模，接下来蓝星又不声不响地把“中车汽修连锁”牌子打满了北京四环路，因为曾是军队企业，蓝星特地把连锁店的店面统一采用绿色来装扮。
在北京朝阳区北三环的蓝星大厦，记者采访了中车集团企划主管杨萧燕女士。据她介绍，“中车汽修连锁虽刚起步，由于其巨大的市场前景，已吸引了各地一批企业及国外投资公司和汽车制造商前来洽谈合作事宜。”蓝星首脑任建新甚至断言，中车汽修将超过蓝星赖以起家的主营清洗业，成为蓝星的主要利润源。 目前中车开业的130多家连锁店，全部都是自己投资的直营店，单店投资在85万元到300万元不等。中车以连锁店为服务对象，在全国7大行政区建立7个汽车配件物流配送基地，再加上已经成型的汽车配件生产厂，“有了这么多连锁店支撑，我们的进货成本会大大低于同行业。” 据中车集团向记者提供的中车连锁投资方案：投资一家这样的连锁店超过80万元。其中包括30万元的设备、首次加盟费20万元、房屋租金15万元、店面装修10万元，余下的就是工具、电脑管理软件、流动资金等花费。蓝星集团宣传主管张丛新向记者透露说：“中车计划在三至五年内开1000家全资直营汽修连锁店，以及9000家将会以特许经营方式陆续在全国各地出现，初步估计投资额将达30亿元左右。” 布点之后的动作就是让连锁店更上台阶，修理之后的升级必然是配件供应。 8月6日，蓝星（集团）总公司与韩国APOLLO产业株式会共同组建北京阿波罗-中车汽车零部件有限公司。合资公司将主要为北京现代汽车有限公司及其他国内外汽车企业提供塑料零部件，主要生产汽车前后保险杠、仪表盘等，并于年底前建成投产。9月17日，中车汽修（集团）总公司同韩国星宇科技株式会社共同投资1.25亿元人民币组建一家汽车零配件生产企业的合资公司，依然是年底建成投产。据一位了解蓝星的人士称，中车连锁的目标是让本集团供应的零部件达到30%以上。 在AC德科，博世这样的跨国公司进来之前，就看中车能垒多高的门槛了。
