爱华网（标题）地铁 穿过城市去上班（引言）除了Subway、Underground，地铁还叫Metro，有Metro的地方才有Metropolitan（大都会）。地铁代表了高速，城市生活的胁迫力，还有无休止的人力延伸，地铁的脉络在城市之下向四面八方展开。地铁是最便捷的城市梦，也是最拥挤的城市梦，更是无可取代的城市梦。 穿过城市去上班，我们要快、更快、再快一些！Shanghai Subway 私地图如果我来描述一个上班族的一天，那么他的路线也许是这样的： 早晨7点起床，外面的空气不错，但是却容不得半刻的休闲。因为从住处到公司，一般都需要一个小时的路程。不管你是住在浦西还是浦东，不管你的办公地点是中山公园、静安寺还是人民广场、陆家嘴、徐家汇。 拿好包，你出门了，同时要做好摩肩接踵的准备。早晨高峰段的地铁，绝对是沙丁鱼罐头，在日本有专门把人群往车厢里推，保证列车准点运行的pusher，上海同样有。在1号线的延伸路段，连接了三四个大型住宅区，其结果就是在8点半到9点半的地铁上，你的双脚可以享受到悬空的待遇。经常可以看到有早晨赶路的年轻人突然冲到车门外呕吐，那是因为实在挤得受不了了。 你会问，为什么这么拥挤的地铁还是有那么多的人乘坐？在早晨8点的上海，出租车永远看不到空车在行驶，当你开着车冲上前往市中心的高架桥，车横遍野，蜗牛速度爬行的轿车会让你陷入绝望之中。 当你终于挤上了地铁，可以歇一口气了。这时候，地铁上的人充分值得一看。年纪大的爷爷奶奶们一般都在闭目养神。年轻人不是在看报，就是在聊天。坐在位子上的人要么昏昏欲睡，要么在耳朵里塞着iPod，全神贯注地打PSP2。还有不少人盯着嵌在车厢里的液晶电视，尽管里面经常放些广告和简单的动画，或者英语教学节目，不少人还是会看得全神贯注，因为你无事可做。 在上海的地铁上，传阅率最高的报纸是《参考消息》和《环球时报》。另外，上海的本土地铁报是一份免费发送的报纸，经常看到打扮精致的女孩将地铁报折了又折，塞进小包，大概是为了在公司或者下班的路上继续看。 上海地铁的售票系统非常便捷，最有趣的是交通卡设计，每次上海有重大的活动会议，交通卡都有主题卡片出现，不少公司还订制自己Logo的交通卡，给职员使用，既方便员工，又做了广告。 我最喜欢的一条线路是3号线，从复旦大学到中山公园。因为全部是地面上的轨道交通，上海人更愿意称它为轻轨。阳光照进来，一路透过透明的车窗看到沿途的排排老房子，安静而轻快地穿越市区，在平常很难有这样的清闲时光。 最难忘的一次地铁事故是在一天早晨，突然发现，地铁从反方向开了过来。很多人没有反应过来，都上了车，结果只看到汹涌的人群在下一站奔腾而下，冲到对面车站的车厢，实在壮观。那天大概是地铁的调度员童心大发吧。 Beijing Subway 滚滚人流aihuau.com文_ 王默Ronny来自黎巴嫩，是我好朋友的男朋友，一天，他站在北京西直门地铁站出口惊恐万分地对我们说：“天啊，黎巴嫩1/3的人都在这里！”他虽然有点儿夸张，不过北京地铁114公里日客运量150万人次左右，人多是不争的事实。 这也是为什么我走过长长的、无论何时都充满大风的通道，站在楼梯上，看到塞满整个站台的人想蹲下哭的原因。始终记得刚参加工作的时候，每天早上从西北三环坐公车，然后坐地铁从西直门到国贸上班，每天早晨就着前一天遗留在地铁里的汗味吞食面包；记得那些终日戴着人造丝手套售票的检票员，操着流利的北京腔闲话家常；记得一线倒环线时长得没有尽头的过道；记得那些或暖气或《京华时报》或药品或保险的地铁特征十足的广告。 不知道别人是否莫名担心地铁发生停电之类的事故，至少我总是担心，为此还在北京展开地铁安全宣传教育的时候恶补了一下。现在，我都会习惯性地在进入地铁的时候留意一下防爆罐的位置，假设掉下站台，我还知道如何躲开平行安装在两条铁轨旁边或者站台侧面、为地铁提供动力的接触轨道，因为据说不少不小心掉下去的乘客，都是挣扎时不小心触高压电发生危险的。 北京1号线全长31公里，2号线全长23公里，站间间隔最近的是王府井到东单，只有0.774公里。目前运营列车所允许的最高运行速度为74公里/小时。1号线的间隔在早晚高峰时段为3分钟，而站与站通常只需要两分钟就能到达。 在我的办公桌前，贴了张北京2008年的地铁规划图，我觉得有了它，今天在这个城市里前赴后继，才是值得的。New York Subway 老迷宫文_ Darla
去年纽约地铁大罢工的时候，许多赶地铁上班的白领一查地铁工人的薪水，气都气死——年薪约６万美元。 而就是在这样的地铁，站在站台上，你会看到黑漆漆的隧道里有老鼠在吃乘客丢下的爆米花。如果你坐下来，很有可能坐在一滩可口可乐汁上。纽约，连地铁都已有百年历史，就像个上了年纪的老人，即使有缺点，大家也只得原谅他。 纽约的车厢里就像联合国，一天能听上几十种语言，顺着扶手望过去，好几种肤色。这个有趣的城市鱼龙混杂，没准儿一天早上你会发现纽约市长彭博，这位市长在2001年当选时向市民承诺：每天至少乘坐一次地铁。此后的几年，这个拥有几十亿身家的大富豪一直信守承诺，《纽约邮报》成了他每天从地铁到市政府路上的早餐。 纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站。“零换乘”相当普遍，下车后不用挪步就可以倒车，所以如果你要去哪一站必须坐规定的几节车厢，因为有的列车到时候会分开，这使得纽约的地铁更加像座老迷宫。 纽约地铁的车种有快车（Express）和区间车（Locals）两种，快车全日营运，只停大站；区间车则每站都停。大多数地铁入口都有一颗圆球。如果圆球为绿色，就表示该入口处24小时有人员服务。红的圆球表示该入口处关闭或是夜间关闭或是有其他限制。目前地铁使用的车票有两种：一种是硬币式车票，每张两美元，另一种是卡式车票，即捷运金卡。凡使用捷运金卡的乘客，可以在两个小时之内免费互相转车。 Paris Metro 地铁文化文_ Stella巴黎市区现有地铁15条，全长199公里，市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站。巴黎人用三个押韵的词来概括他们的生活三部曲：工作（Boulot）、地铁（Metro）、睡觉（Dodo）。地铁对他们如此重要，无论你站在巴黎市区的哪一个点，方圆500米内肯定有个地铁站，因为站和站之间的距离非常短，常常是地铁列车还没开起来就又要减速了。 巴黎地铁文化对世界影响很大，地铁站的设计都各有特色，如巴士底站的墙壁上贴满了攻占巴士底狱的图片；卢浮宫站陈列着许多文物，俨然是一个小博物馆；甚至如果地铁周围有艺术学校，地铁站里的装饰都会得到体现。而且无论是在走廊、站台还是在车厢内，经常可见手持小提琴、手风琴、吉他、笛子甚至非洲打击乐器的艺人。独具慧眼的“巴黎独立运输公司”还别出心裁地为他们出版了一张“地铁艺术家演唱专辑”。 巴黎的地铁票价不菲，在市区的一环和二环使用的单票价格是1.3欧元，买10张是9.6欧元，每张限用一次。出了二环，单票的价格则以远近来定价。 巴黎的地铁站入口最让人印象深刻，因为一般都规划了较大的停车场。对于多数法国人而言，一辆新的私家车的价格只意味着三个月的薪水而已，所以小车已成为家家必备工具，甚至不止一辆。但是人家似乎将小车都用在刀刃上，为减少空气污染和交通堵塞，许多人上下班宁愿使用公共交通，所以很多上班族会一般将汽车开到地铁站，然后乘坐地铁上下班。 Tokyo Subway 疏离都市文_ 文硕东京只有1％的人乘坐公共汽车，86％的人出行依靠轨道交通，光是日本新宿的日吞吐量就是200万，比北京黄金周西客站的日客流量还要大四五倍。日本地铁的总里程列世界第四，年客流量25 亿人次，票价78美分，东京地铁如此发达，除了日本国土寸土寸金外，还因为快捷的地铁可以使东京避免遭受像墨西哥城那样的环境污染。在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活。 关于东京地铁的印象是日日换洗的西服，烫贴得笔直的裤线。大概东京的地铁最没有烟火气，连扶手都敢用白色的。东京地铁里是清一色的上班族，而上班族又分成休养族和看书族两种。前者最大的特点是，无论何时皆在闭目养神，绝不东张西望。有时一排六七个男女，或老或少，皆手抱公务包，互相依靠。然而他们纵使看上去睡得摇摇晃晃，也总能在到站时起身就走，他们只不过是为了避免与他人目光作不必要的接触罢了。而阅读族是一群在地铁上争分夺秒阅读的人。阅读族“马步”站得极稳，在疾驰的列车上，一些可敬的绅士淑女居然不依靠任何扶手，随着车体的摇晃而自然摆动，安之若素。日本的口袋书就是为此应运而生的。 在日本，上班时人潮汹涌，而到下班时间，反而空空荡荡。一直要到晚上九十点钟，才会重新迎来高峰——上班族们下班习惯不回家，而是成群结队到居酒屋喝酒。喝得欢天喜地的他们，一上地铁也能马上转为冷漠的表情。 日本已经把地铁用精了，一家公司还提出了一个在东京和大阪之间使用地下飞机的方案，在地下50米以下深层开发的隧道里以每小时600公里的速度飞行；其实它就是在部分真空的地下隧道中行驶的磁悬浮列车。这种地下飞机由遥控中心控制运行，因此不需要驾驶员。这个方案已经在瑞士研究完成。 London Underground 大不列颠“管道”文_ Olivia Saunders [英]伦敦人习惯叫地铁“Tube"（管道）。 从1863年开始，地铁就是伦敦的重要交通工具，它是最早拥有地铁的城市。在伦敦的历史上，地铁有特殊的地位，甚至新线路开通的时候，经常请王室成员前来剪彩。每年共有9.76亿人通过伦敦地铁的12条线路旅行。伦敦交通的70％由地铁承担，每小时发车90班次，每天的乘客量超过300万人次，每小时就有10万乘客被从这头倏忽运到那头。 往日的伦敦地铁总给人英国绅士般的感觉，人们相互谦让，温文尔雅，然而这都成为了美好回忆。现在的伦敦地铁里人声鼎沸、热闹非凡，卖艺者弹有特色的音乐夹杂在拥挤的人流中；自动扶梯上，一边是自觉靠右站立的旅客，另一边是急速蹿下的上班迟到者，他们疯狂地朝车厢门口猛扑过去；上下班高峰时刻，只有自顾自才能挤上车，人们常常奋力挤过人群，在车门快要关闭的最后一秒钟挤进车厢。 在中国，每次搭乘地铁时总有友好的人与我搭讪，与这里的轻松氛围不同，伦敦地铁里几乎看不到乘客与别人目光交流，更别提谈话。如果你想跟某人聊天，别人会以为你有神经病！通常，人们不是看报纸就是低着头，木讷地盯着地板；也有人注视车内的广告画或是审视自己的指甲。不管在什么情况下，坐着的不理站着的，也不愿意把座位让给更需要的人。 伦敦地铁车厢常常很拥挤，车辆不够多，服务也不好，可是最便宜的一张单程票至少要花3英镑；全天优待票最低5英镑，最高13.60英镑。 夏天，地铁里闷热得让人受不了，时常有人因此晕倒，为此，现在当局开始提供免费的水。因为气温太高的原因，火车的老轨道也晒得发软，车速不得不降低。 尽管有这么多问题，和另外的公共交通相比，伦敦人最需要地铁。即便在地铁遭受恐怖分子袭击的阴影之后，乘客仍带着心有余悸继续坐地铁去工作。无论怎样，地铁毕竟仍是伦敦最方便的交通工具。
