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将二氧化碳捂在潘多拉的盒子里，崇尚技术进步的德国汽车厂商只要想做就做得到。
数月前，当德国汽车工业联合会主席马蒂亚斯·威斯曼骑在自行车上表示，“正在谋求同环保人士对话”，全球汽车行业倒抽一口冷气，以放任自由的驾驶乐趣为根本的德国汽车制造商，真的要在高性能、大功率方面寻求妥协吗？答案是：不！在本届法兰克福车展的8个展馆里，四处回荡着这个清晰而准确的声音。
印有“CO2”的指示牌，好象靶子一样悬在几乎所有汽车厂商展区最显眼的地方，“新车型降低了多少百分比”、“未来的减排空间是怎样”，类似的语句在顺序进行的现场新闻发布会上此起彼伏。
而且，不仅是奔驰、宝马、大众等名门大厂推出了切实有效的技术或解决方案，标致、马自达等一些中小型汽车企业也频有出彩的CO2减排成果。
也许欧盟关于CO2减排的严苛标准离中国市场还有点远，但整个欧洲市场箭在弦上、偌大的北美汽车市场正紧锣密鼓，那么，对于异于正常速度迅速崛起的中国汽车市场，绝对无法置身事外。
条条大路通罗马
欧盟将逐步强化CO2减排的标准，目前看来这是不可逆转的事实，德国汽车厂商的怨气也只得平息下来，不再像今年年初那样义愤填膺。在本届法兰克福车展上，他们乖乖地搬出一大堆新理念和改良的传统技术，细细拨打下算盘，确实有很多还不够完美，不过顺应标准的执行进度限制CO2排放，并不是他们早先外界传达的那样是扼住他们喉咙的洪水猛兽。
其中摆开全套迎战阵势的是奔驰，它无愧于德国汽车企业头把交椅的身份，在其独占的诺大中央展厅里，如巨型秀场般的大“T型台”上，十多种装备各种减排技术的展车以排名不分先后的架势同时列阵，从经久不衰的柴油技术、混合动力到前沿课题的“汽柴联姻”和氢燃料，甚至电动车等都有可直接投产的成熟车型和技术。而埋在他们身后压轴的是酷劲十足的豪华旅行车F700概念车，满足欧盟排放要求的127克/公里的CO2排放程度，完美结合了高性能与低油耗这一矛盾体。展台上近一半的观众都是层叠围观在F700周围。
平均每公里130克，这是欧盟对汽车制造商在境内销售新车的强制要求，尽管执行节点是在看似遥远的2012年，可成熟技术和有市场需求的漂亮车型现在准备起来并不算赶了个大早。
其实，在今年的法兰克福车展上，超过130克这个平均值的单品车型已经大行其道，“没办法给出具体的减排时间表”，奥迪全球CEO施泰德仍然忧心冲冲，“我们的目标是继续减排20%，但这完全依据未来销售情况”，假如小尺寸小排量新技术含量的A3卖得翻番，那么很快会达成目标，反之则会拖延。据介绍，奥迪现在的平均CO2排放值是每公里180克，才刚亮相的新款A4的CO2排放值是129克。
像奔驰那样在所有可能的减排技术或方法上都投入财力人力的毕竟是少数，大部分厂商都是度量自己的实际情况后有所偏重。不过从整体来看，德国汽车厂商针对本国市场都押宝在与柴油相关的技术上。由于长年的累计，在欧洲许多国家柴油汽车的饱有辆甚至超过了90%以上，相应的加油站等基础设施一应俱全。关键是相比“温柔”的汽油引擎，“威猛”的柴油引擎带来的低转速、大扭距，是崇尚驾驶乐趣的德国人绝对不会放弃的享受。所以，为了应对减排现状，柴油混合动力成了展场上常出现的技术名词。标志308 Hybride Hdi是其中一个众人驻足的据点，在动力不妥协的情况下，它比一般柴油引擎降低了38%的CO2排放值，90克！很多人都是喃喃着“my god”离开标致展台。
是的，混合动力，德国人不再对它嗤之以鼻。确实，从技术层面来说，不管汽油混合动力还是柴油混合动力，都是一种减少能源浪费的过程，而不是提升。“技术上比较简单，更像是个解决方案而不是新的技术”，奥迪混合动力方面的高级专家说话颇有底气，因为15年前，奥迪是全球第一个推出混合动力技术的汽车厂商，不过当时的造价还比较昂贵，存在一些技术难点，所以奥迪在造出100台混合动力车后就尘封了这项技术。
不过，即便现在重新提起这项技术，包括奔驰、奥迪在内的德国厂商仍旧把混合动力视为开拓北美市场的补充技术，“全球5千万汽车销量里，混合动力只占了35万台，且决大部分出现在北美市场，并没有普及到其他国家的趋势”。事实上，今年上半年，北美某权威汽车媒体曾对奔驰和丰田同级别的柴油和汽油混合动力做过比较测试，结果证明尾气排放和耗油量是相当的，柴油的动力性能更佳。
柴油技术，才是真正大举进攻北美的主力军团。从奔驰去年年底宣布以BLUETEC“清洁柴油”计划登陆美国市场开始，奥迪也计划将08年当作以柴油进攻北美的元年。时间上有前有后，但实际上是一回事，当初奔驰选择宣布的时间是去年10月16日，而当天，正是美国市场决意提供高标号少硫柴油的日子。日历翻过去半年多了，全美市场正抓紧布置足够的柴油加油站，预计今年年底全部50个洲都可满足德国柴油车对油品的需求。因此明年，北美市场将会上演一部柴油大戏。
愁云深锁的减排压力、一大堆的应对技术，这些对于中国本土市场都距离不小，但也并不算远，因为想走出国门的中国汽车企业数目不少。
本次法兰克福车展上，中国汽车厂商并未像往届似的大张旗鼓，却也在当地经销商的协助下布起了仔细周全的展区，华晨、双环等中国企业的中方工作人员守侯在一旁接受当地媒体和汽车厂商的审视打量。“在欧洲市场上开拓，就要按照欧洲的规矩”，华晨汽车副总裁何国华在现场向《周末画报》表示。
一场欧洲汽车工业的盛宴，承载交杂着生存
