爱华网不是中国的汽车工业不应该发展，而是不应该这么发展，从最近所反映出来的数据来看，中国经济领域里下一个过剩就是汽车，尤其是小轿车。在经历拼抢项目以后，现在全国各地的汽车制造基地还是加工基地，正在全力以赴地追求扩产，以抵消自己的成本和抢夺市场，所以在目前中国最容易贬值就是汽车。 而且从目前的趋势来看，中国汽车工业正在拐向峰谷的转折期，这无论从中国的环境还是石油，甚至中国自身的创造力来看，显然目前是不具备与世界级企业能够抗衡的，这其实是中国汽车工业最大的硬伤，也是中国很多行业的一个缩影，就是缺乏自我的创新意识，而成为国际跨国公司的打工者。这些在我们目前世界的贸易壁垒制裁种已经充分体现出来了。 尽管从理论上来看中国的人均汽车拥有量还有足够的空间，但我们现在必须面对的就是环境问题，从最近中国响应世界无车日以及北京2008年奥运会，所正在要去的单号和双号，足以让我们感受到汽车贬值是最快的，同时这也深刻地凸现了我们在制定汽车工业发展中所缺乏的远见，正在让我们再次为这种短视付出昂贵的代价。 如果我们简单地认为汽车工业带动了很多行业的，甚至包括解决了很多就业，那么我们在今后依然继续犯这种决策性的失误，确实很多时候我们不可否认这些，但这些背后我们现在付出的代价是什么呢？我们与世界顶极汽车制造商想比，我们拥有了多少自己的自主知识产权的发明或者创造呢？我们正在遭受越来越严重的环境污染，其中汽车的尾气占据了一个相当搞的比例，这也是国家开始下狠心进行政策调控的一个狠重要因素。如果在翻开最新一期中国经营报，就会看见各位专家对中国汽车工业的一种担忧，这显然不是没有道理的杞人忧天。 中国汽车工业如果继续呈现这种七国纷争，那么其结果其实已经十分明确地告诉了我们，那就是先内耗在媚外，这也不得不让笔者再次深感目前中国经济中，这种诸候经济格局所带来后果。同时也在提醒我们市场上的投资者，在选择这些行业中的企业，一定要要用这些眼光来审视，只有那些把这些不利因素改为动力的企业才是值得我们投资的，否则注定会给我们带来损失。 不是中国的汽车工业不应该发展，而是不应该这么发展，从最近所反映出来的数据来看，中国经济领域里下一个过剩就是汽车，尤其是小轿车。在经历拼抢项目以后，现在全国各地的汽车制造基地还是加工基地，正在全力以赴地追求扩产，以抵消自己的成本和抢夺市场，所以在目前中国最容易贬值就是汽车。 而且从目前的趋势来看，中国汽车工业正在拐向峰谷的转折期，这无论从中国的环境还是石油，甚至中国自身的创造力来看，显然目前是不具备与世界级企业能够抗衡的，这其实是中国汽车工业最大的硬伤，也是中国很多行业的一个缩影，就是缺乏自我的创新意识，而成为国际跨国公司的打工者。这些在我们目前世界的贸易壁垒制裁种已经充分体现出来了。 尽管从理论上来看中国的人均汽车拥有量还有足够的空间，但我们现在必须面对的就是环境问题，从最近中国响应世界无车日以及北京2008年奥运会，所正在要去的单号和双号，足以让我们感受到汽车贬值是最快的，同时这也深刻地凸现了我们在制定汽车工业发展中所缺乏的远见，正在让我们再次为这种短视付出昂贵的代价。
如果我们简单地认为汽车工业带动了很多行业的，甚至包括解决了很多就业，那么我们在今后依然继续犯这种决策性的失误，确实很多时候我们不可否认这些，但这些背后我们现在付出的代价是什么呢？我们与世界顶极汽车制造商想比，我们拥有了多少自己的自主知识产权的发明或者创造呢？我们正在遭受越来越严重的环境污染，其中汽车的尾气占据了一个相当搞的比例，这也是国家开始下狠心进行政策调控的一个狠重要因素。如果在翻开最新一期中国经营报，就会看见各位专家对中国汽车工业的一种担忧，这显然不是没有道理的杞人忧天。 中国汽车工业如果继续呈现这种七国纷争，那么其结果其实已经十分明确地告诉了我们，那就是先内耗在媚外，这也不得不让笔者再次深感目前中国经济中，这种诸候经济格局所带来后果。同时也在提醒我们市场上的投资者，在选择这些行业中的企业，一定要要用这些眼光来审视，只有那些把这些不利因素改为动力的企业才是值得我们投资的，否则注定会给我们带来损失。
