爱华网为了保持政府对大众公司的控制权，1960年德国在公司私有化过程中特别制定了《大众汽车公司法》。 该法规定，不论持有多少股份，任何股东都不得行使超过20%的表决权，涉及公司收购等重大事项时需要获得80%的多数票赞成。保时捷公司斥资50亿欧元入股大众，并掌握有公司31%的股份，但因德国联邦政府和下萨克森州政府在公司持股占2036%，而始终无法收购大众。2005年，欧盟委员会对德国《大众法》向欧洲法院提起诉讼。今年初，负责调查的检察官在判决的建议书中指出，《大众汽车公司法》违反了欧盟的法律。欧洲法院在裁决中认为，公共机构在私有化企业中不能获得特权。 《大众汽车公司法》是德国当局为了保证向股份公司转型后的大众永远属于德国，单独为大众量身定做该法。因涉嫌阻碍欧盟单一市场的资本自由流动。大众汽车的命运出现了一次转折。欧盟(EU)最高法庭作出裁决，废除了德国一项旨在保护大众不受敌意收购的老法律“《大众汽车公司法》。《大众汽车公司法》已有近50年的历史，这是当年大众脱离政府走向私有化时，政府留给大众的一份“惦念”。德国当局为了保证向股份公司转型后的大众永远属于德国，单独为大众量身定做该法。根据该法规定，大众的任何一个股东无论手中掌握多少股权，都无法行使超过公司20%的表决权，此外政府在大众的监事会将有至多4个席位。这一规定一方面保留了政府对大众的一定控制权，其次该法律也防止大众被恶意收购。
对于欧盟委员会来说，经过长达数年的努力，在消除欧盟范围内贸易保护主义方面又上了一个台阶，而对于大众汽车而言，则是失去了一把老旧的“保护伞”。 经历了四十多年的相安无事，“大众汽车法”终于惹来争议。因涉嫌阻碍欧盟单一市场的资本自由流动，欧盟委员会向“大众汽车法”发难，并于2001年开始着手针对“大众汽车法”展开前期调查。2004年的10月，因德国政府拒绝修改与欧盟法律不符的“大众汽车法”，欧盟委员会正式宣布将向欧洲法院提出起诉。当时大众公司所在地德国下萨克森州的州政府是公司最大股东，持有18．2％的股份，基本上等于拥有对公司重大决定的否决权。而德国政府也毫不示弱，表示该法有利于保护大众这个欧洲最大汽车制造企业的就业岗位。大众股权结构较为分散，失去法律保护后很可能引来国际资本的追逐。早在2005年，保时捷以保护大众不被敌意收购，以及加强双方合作为由，开始一点一点增持大众股份。保时捷号称可以通过经济手段保护大众的控制权留在德国公司手中。 去年底，这场权力争斗最终以毕睿德的出局而告终。今年1月1日大众新掌门文德恩走马上任。与此同时，保时捷CEO维德金在大众的影响也随之加大。显然随着毕睿德的离开，在德国大众内部反对保时捷的势力已不占主流，而作为仅次于保时捷的大众第二大股东，下萨克森州政府已经表示将不再抵制保时捷。业内有传闻称保时捷正在谋求收购大众50％的股权。 相关人士都对此惜字如金，大众将怎样发展，我们拭目以待。
