爱华网双环、海马、长安和江淮都已经换标，奇瑞也对原来的车标进行“立体化”改造，长城汽车启用新标识，比亚迪悬挂新车标。自双环将“两个圈”换成了“大S”之后，江淮也将简单的“JAC”换成了个“五角星”挂在瑞鹰车头。随后，海马不再用日本马自达的海鸥车标，而是换成了留有马自达影子却又让人明白看出不是马自达的新车标；与微面不同的是，长安在奔奔身上也按上了其酷似盾牌的新车标。10月29日，长城正式发布了其新标志，以后的车型将全部使用新标志。另外，还没换标的几大厂商，也纷纷伺机而动。吉利长达10个月耗资高达360万元的征标行动将在11月6日达到高潮，在其新标发布会现场有两件作品进行“PK”，角逐出最后的胜利者。 但我个人认为，换标是提升品牌形象的一条捷径，但是效果未必立竿见影。今年在合资品牌(尤其是韩系车)不断降价大兵压境的背景下，自主品牌汽车已经将市场份额的“头把交椅”拱手让人。对于迫切希望打开国际市场的自主品牌而言，如果能在品牌建设上走一条“捷径”，当然是再好不过的了。然而，纵观国外汽车工业发展史来看，这样的捷径似乎并不存在：不论是奔驰、宝马和大众，还是通用、丰田和本田，能有今天的品牌知名度和美誉度，都是数十载苦心经营的结果。 当然，品牌建设不能仅仅停留在换标层面上，无论在怎样的市场环境中，产品和服务才是品牌形象最好的代言和载体，换标充其量是给消费者制造一个“赏心悦目”的表象而已。打造百年品牌，构建国际化企业，是每个本土汽车企业最长足的发展目标。如果不在产品和服务上狠下功夫，扎扎实实把基础打好，而仅仅是换个品牌标识，结果暂时可能会让人耳目一新，但是却永远无法让消费者产生品牌忠诚度。从这个意义上讲，换标对自主品牌来说既是契机，同时也充满挑战与风险。 汽车企业发展到一定阶段，通过换标重塑品牌，是汽车行业竞争的需要，更是企业自身产品调整的必然。换了车标，充分显现出车企改头换面，提高品质的决心。不过，企业是卖车的，不是卖车标的，所以在改变了形象之后，还要努力提高品质，提高自主研发能力以及售后服务能力，这才是摆脱“自主品牌汽车落后”的关键。
