中国自主品牌汽车排名 自主品牌换标面面观



 双环、海马、长安和江淮都已经换标,奇瑞也对原来的车标进行“立体化”改造,长城汽车启用新标识,比亚迪悬挂新车标。自双环将“两个圈”换成了“大S”之后,江淮也将简单的“JAC”换成了个“五角星”挂在瑞鹰车头。随后,海马不再用日本马自达的海鸥车标,而是换成了留有马自达影子却又让人明白看出不是马自达的新车标;与微面不同的是,长安在奔奔身上也按上了其酷似盾牌的新车标。10月29日,长城正式发布了其新标志,以后的车型将全部使用新标志。另外,还没换标的几大厂商,也纷纷伺机而动。吉利长达10个月耗资高达360万元的征标行动将在11月6日达到高潮,在其新标发布会现场有两件作品进行“PK”,角逐出最后的胜利者。

  但我个人认为,换标是提升品牌形象的一条捷径,但是效果未必立竿见影。今年在合资品牌(尤其是韩系车)不断降价大兵压境的背景下,自主品牌汽车已经将市场份额的“头把交椅”拱手让人。对于迫切希望打开国际市场的自主品牌而言,如果能在品牌建设上走一条“捷径”,当然是再好不过的了。然而,纵观国外汽车工业发展史来看,这样的捷径似乎并不存在:不论是奔驰、宝马和大众,还是通用、丰田和本田,能有今天的品牌知名度和美誉度,都是数十载苦心经营的结果。

  当然,品牌建设不能仅仅停留在换标层面上,无论在怎样的市场环境中,产品和服务才是品牌形象最好的代言和载体,换标充其量是给消费者制造一个“赏心悦目”的表象而已。打造百年品牌,构建国际化企业,是每个本土汽车企业最长足的发展目标。如果不在产品和服务上狠下功夫,扎扎实实把基础打好,而仅仅是换个品牌标识,结果暂时可能会让人耳目一新,但是却永远无法让消费者产生品牌忠诚度。从这个意义上讲,换标对自主品牌来说既是契机,同时也充满挑战与风险。

  汽车企业发展到一定阶段,通过换标重塑品牌,是汽车行业竞争的需要,更是企业自身产品调整的必然。换了车标,充分显现出车企改头换面,提高品质的决心。不过,企业是卖车的,不是卖车标的,所以在改变了形象之后,还要努力提高品质,提高自主研发能力以及售后服务能力,这才是摆脱“自主品牌汽车落后”的关键。

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