爱华网我和我的同事曾分别在05月31日做过一次CR-V加价的全国性调查（详情见《别拿加价不当回事新CR-V全国加价调查》），在那次调查中发现CR-V在全国范围内的加价情况非常普遍；近期我们又对CR-V全国的加价情况进行了调查（详情见《怪异：4S无车二级有车新CR-V加价一览》），我们从中发现了一些问题。 一、全国各地4S店没有现车，二级经销商则现车充足 东风本田新CR-V加价情况调查 地区现车情况加价情况提车时间 4S店二级经销商4S店二级经销商4S店二级经销商 北京无有无1.6万明年3月马上提车 大连无当地无二级经销商无——明年3月—— 深圳少量2.4L豪华版当地无二级经销商1.5万——明年5月—— 南京无有无2万明年6月马上提车 郑州无当地无二级经销商无——最早12月底—— 西安无有无2.5万最早明年3月马上提车 佛山无当地无二级经销商无——明年4月—— 济南无当地无二级经销商无——明年4月—— 制表：易车北京 我们的调查结果显示，目前国内大部分的4S店都没有现车销售。如果消费者想购车必须提前需要预定，而提车最快4个月才能够提到现车。 小编在走访汽车交易市场时就发现，虽然4S店的现车屈指可数，而二级经销商的现车则比比皆是。全国调查的结果也与北京市场的情况基本一致。 二、到底是谁在伤害消费者？ 我们都知道每款车型都有厂商指导价格，原则上每款车型都是按照这个价格销售，但目前的情况是大部分车型的实际价格都是要比厂商指导价低，但我们今天说的主角CR-V是个例外。新款CR-V从今年4月份上市就开始了其大幅加价的历史，直至今天CR-V提现车的加价幅度最少仍然达到1.6万元。 一位不愿具名的经销商告诉《汽车商业评论》，“厂家给我们指导价，然后有个浮动空间，好销，我们就加价；不好销，我们就降价。这本质上是个市场行为。我们在盈利和销量上去找一个平衡。你们也不要大惊小怪。”
实质上笔者也承认市场价格就应该由供需决定，所以如果CR-V提高厂商指导价格销售也是无可厚非的。但我们现在的情况是，厂商一级代理商4S店没有现车；反而要从4S店提车的二级经销商的现车却很充足，不过你要是想买到这些现车就必须加至少1.6万了。这就是问题的不合理之处了。如果做为厂商的一级经销商4S店都没有现车，那二级经销商的现车从何而来呢？答案只有4S店违规将本应销售给排队等待消费者的车，交给二级经销商加价处理，这样双方都可以从中的到好处。但是这样最终受到伤害是全部CR-V消费者，排队等候的消费者付出了时间成本，而加价提车的消费者付出了金钱成本。 4S店将车辆发送给二级经销商的行为人为的制造了现车紧缺的局面，而二级经销商加价销售的行为又增加了紧张的局势。CR-V的加价销售从根本上讲是由于厂商产能不足引起的，但是4S店的违规行为加重这种局面。 我们经常说存在即是合理，4S的违规行为可以说是商家逐利最好注解。但小编也非常不理解，我们的消费者为什么对这款性能并不出色的车型情有独钟，毕竟我们现在的选择还是很多的，例如圣达菲、途胜、狮跑等车型。就像我一位佛山同事说的：新C-RV自身车型而言，除了有较好的轿车舒适性外，其作为SUV车型却在越野方面稍稍弱些，因为新C-RV主要着重点在于城市用车，那么为了舒适性，大可考虑一下同等级的轿车会比较聪明。非常中肯的说法。
