爱华网根据北京市环保局日前公布的《车用柴油北京市地方标准》及《车用汽油北京市地方标准》，自2008年1月1日起，北京市将实施国Ⅳ（相当于欧Ⅳ）燃油标准；而随着2008年奥运会的来临，机动车尾气排放的国Ⅳ标准也有可能明年在北京率先实施。 2006年，北京实行国Ⅲ排放标准，奥拓及一些SUV等不达标车型被迫退出北京市场，一些没有加装OBD的车型也被迫跟进，从奥运“形象”及北京严重的空气污染现实来看，通过标准进行强制约束，加快节能环保汽车的产销引导很有必要，然而，国Ⅲ刚起国Ⅳ又到，调整速度之快甚至超出了一些发达国家。 且不说公交、黑车及一些旧车能否达标，即便是引导新的乘用车的产销，步伐之快也要企业能及时跟进。目前经国家环保总局核准的符合国Ⅲ标准带OBD车载自动诊断系统的车型有1400款左右，而目前符合国Ⅳ标准目录的只有105款，按照淘汰三成计算，预计符合标准的车型将不到1000款。 据了解，由于汽车的节能环保是大势所趋，因此很多车企在相关领域的技术突破早已未雨绸缪。因此，现在北京市场上很多款车型，比如迈腾、领驭、本田CRV等中高端车型都已达到欧Ⅳ排放要求。而一些小排量微车，如长城精灵等也没有甘于落后。但一个事实是，欧Ⅲ到欧Ⅳ的升级决非轻而易举，对于车企，尤其是一些中小企业，堪称不小的技术瓶颈。
技术人员介绍说，汽车尾气的排放和发动机的技术和性能密切相关，从欧Ⅲ到欧Ⅳ的升级改进是一项较为重要的技术提升，需要耗费一定的时间与技术力量来进行技术攻关，最重要的是，“这不是说你肯投入钱就能干得了的。”该人士表示。据了解，由于国内在前些年对汽车尾气排放要求并不严格，因此很多中小企业对于相关标准的了解与技术攻关都有欠缺，造成技术空白。后来根据国家相关规定，通过技术探索或直接引进外国技术在这些方面有所改观，但是技术的整改与标准的不断提升相比，依然显得颇为滞后。 而有经销商表示，欧Ⅳ排放标准一旦出台，在车价不断下跌的北京车市，这部分费用是不可能轻易转嫁给消费者的，很有可能依然如当初OBD风潮时一样由企业内部消化。因此在如何合理有效地控制成本上，对车企又是新一轮的考验。当然还有可能出现的欧Ⅲ车压库，欧Ⅳ车断档，某些品牌因达不到欧Ⅳ标准被迫退市等问题，也需要企业提前考虑周全。 2004年，欧Ⅱ标准实行；2006年，欧Ⅲ标准实行；2008年，欧Ⅳ标准或将登场。虽然不论是油品还是尾气排放标准，即将涉及的只是北京一个城市，但北京毕竟是全国最大的汽车消费市场。有业内人士指出，北京作为首善之区，出台一些领先的节能环保举措不难理解，但也有必要考量一下全国各地的实施情况及企业的技术跟进水平，当很多汽车企业的实际能力还在为欧Ⅲ而努力的时候，北京等少数地方迅速“跑进欧Ⅳ”甚至将来可能的欧Ⅴ又有什么意义呢？当很多空气质量要比北京好得多的地区还实行欧Ⅲ标准的时候，北京空气就会因欧Ⅳ而迅速改观？那就不仅仅是政策“孤岛”的问题了，而可能恰恰会因“行政标准”而产生某种“滞涨”效应，起码一些不达标的企业短期内会面临困难。
