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图便宜还是看质量？提起修车，开了6年出租车的商师傅直摇头：“麻烦着呢，尤其是过了保修期以后！”由于出租车天天在路上跑，受损的几率较高，再加上正常的保养维护，老商没少跟汽车维修打交道，“上当受骗的次数太多了！有一次刹车坏了，就近找了个路边小店换了刹车管，没想到走了还不到两公里又坏了。后来到特约维修店一比，原来换的是次品。”既然吃过不少亏，那为什么不到正规的4S店去维修呢？“那里质量是有保证，不过修不起啊！”老商给笔者算了笔账：“如果我的夏利车发动机爆缸了，在路边小店修也就1000多块钱，可是去4S店就要花4000多。贵不说，时间也等不及啊！4S店要预约，还得等。路边店随时就可以修。” 虽然不像商师傅那样经常光顾个体修车店，拥有一辆宝来的王教授谈起修车也有不少烦恼：“我一般到4S店维修保养。那里环境幽雅，服务态度好，技术又精湛，让人放心。价格贵了点，不过持会员卡可以打折，还是可以接受的。”但也不能让4S店包办，“遇到雨刷坏了这类小毛病就不值得去那里了。找个离家近的地方修修就行，不过心里总是不踏实。” 在家门口就能修车就在商师傅和王教授为“买车容易养车难”而烦恼时，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店在京城悄然出现。这种快修店主要采取在街头与社区设点的形式，以连锁经营为依托。与4S店的维修方式相比，不仅方便快捷，而且价格便宜。 在汽车快修连锁品牌之一“中车汽修”的北京东馨园店，工作人员告诉笔者：“我们的店设在小区里面，对于有车的社区居民来说十分方便。由于是连锁经营，会员修车也很省事。昨天通州有个会员的车在中关村坏了，就到我们这家店来修。我们这里的维修人员都是经过专业训练的，设备也十分齐全，因此质量一点儿也不比4S店差。但是价格却能低20％左右，对于普通老百姓很有吸引力。”对此，正在休息室里等候的杨先生评价：“离家近，既省事又省时间，还比街边店让人放心，价格又挺便宜，所以我的车现在定期保养都来这儿做。有了什么小毛病也不专门跑趟修理厂，来这儿修。” 各有各的长处面对这个新的竞争对手，专业的4S店反应十分平静。一家上海大众汽车的4S店，负责人自信地介绍：“和汽车快修连锁店相比，我们的优势很明显。首先维修制度健全，单是检验就有三关：进厂检验制度、修理过程检验制度和出厂检验制度。其次技术力量和设备可靠，还有就是汽车配件质量有保证。我们可以承担难度高的维修任务，而这些恰恰是快修店的劣势。”当然，对于4S店的软肋———价格，他解释为原装配件的价格和优质壳牌机油的使用，以及其他运营成本相对较高。“不过，汽车快修连锁店立足小区，十分方便。像我们这里，修车要预约，有些‘脚不沾地’的车主可能等不及。” 据了解，像中车汽修这样规模的汽车快修连锁店，在北京寥寥无几。而与之相对的是北京市大约5个家庭拥有一辆私人轿车的数字。面对如此巨大的汽车服务市场，外资汽修巨头摩拳擦掌，美国著名的快修品牌AC德科表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司宣布，计划于今年将维修机构扩张至300家；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司联手推出的安吉—杰菲汽车快修连锁店计划近日在上海启动。 对此，一位汽车行业的专家指出，与迅速发展的汽车生产和销售行业相比，我国汽修业发展速度大大滞后，依然停留在“国营大修理厂＋路边个体修理店”的传统模式上。加入WTO之后，为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权，外资已从过去单纯的制造环节向采购和销售服务环节两头渗透。内外夹击的中国汽修业必须向“汽车维修服务中心＋特约维修、专营店＋品牌连锁维修店”的全新格局转变。
