自主品牌汽车:止不住的“跳高”冲动



自主品牌汽车:止不住的“跳高”冲动

今天的中国汽车市场,自主品牌已然群星云集,并逐渐由市场低端向上,与合资品牌共同上演对手戏

 

文|杨剑

时至今日,“乘用车”已然成为中国汽车工业品牌自主的话题核心,而势头不减的“轿车浪潮”则成为其关键词。与此相对应的是,2007年中国自主品牌车却出现了市场占有率下降的态势。

据中国汽车工业协会统计,2007年上半年,自主品牌轿车超过日系品牌、德系品牌、美系品牌成为国内市场占有率最高的一类轿车产品,但这一增长势头在6月份开始明显减缓,6月份,我国自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降3.6%,7月份比6月份再降2.1%。

《汽车产业“十一五”发展规划纲要》提出目标,到2010年,自主品牌乘用车国内市场占有率要争取提高到60%以上。目前,这个数字还只有30%左右。

汽车评论界认为,自主品牌只停留在低端市场是不现实的,提高汽车品质,向中高级车市场拓展,是中国汽车2008年乃至今后,非常重要的任务。

 

更多的进入者

2007年,长城和江淮,成为本土汽车厂商进入轿车领域的两大焦点。

10月到11月,几乎前后相距不到一个月的时间内,长城汽车推出首款轿车精灵、MPV嘉誉,江淮汽车则发布了首款中级轿车宾悦。

新一轮的自主品牌轿车浪潮汹涌而来,新进入轿车领域的汽车企业,一时间风光无限。与此同时,人们发现此番自主品牌的浪潮,集中爆发在传统商用车或SUV汽车企业之间。

这是一个具有鲜明特点的自主品牌造车现象。长城汽车是连续9年的皮卡销量冠军、4年的SUV销量冠军,江淮一直是轻卡领域的佼佼者,在重卡和客车领域也有不俗表现。比较发现,和奇瑞、吉利从零起步造轿车不同,和上汽、南汽通过收购而推出自主品牌轿车也不同,他们依靠自己在商用车、SUV领域内积累多年的造车经验,一登场,就带着某种“成熟气质”。

历经两年多的精心营造,长城汽车20万辆的乘用车生产基地已经投产,轿车战略部署已然就绪。江淮从中级车切入,之后产品线向下延伸,2008年投放投放A级车,2009年投放A0级车,同时七大平台的产品全部亮相。

他们显然有备而来,为此磨砺已久。业界评论,江淮、长城等此番推出轿车并不是简单地打探下市场情况,产品定位比较清晰,更重要的是,他们技术准备充分,而且都有后续的发展规划。具有代表性的就是,长城精灵选择了微型车市场,而江淮则向中级车市场发起了挑战。

事实上,力推自主品牌的汽车业,一路上不断有新进入者。

2007年进入轿车领域的,还有长丰骐菱、江铃陆风;东风汽车自主品牌乘用车武汉工厂在武汉经济技术开发区已经启建,预计2008年建成,2009年初自主品牌轿车将下线;广汽集团也已公开宣布,首款自主品牌轿车将于2010年投放市场;独立一年之后的海马汽车预计,从2008年底开始,两到三年内陆续向市场投放MPV、B级车、A0级等车型。

汽车专业人士评论,越来越多自主品牌汽车的推出,是中国汽车产业的优胜劣汰和规模化集约化的前奏,同时,也将促使市场不断细分。

 

品质竞争时代来临

低端市场是自主品牌汽车的起点和根据地,经过多年的竞争和发展,这里的价格战已越来越没有杀伤力,质量好的产品和服务日益成为竞争的关键。

新来者长城汽车,响亮地打出要“做A级车精品”的口号,并毫无客气地宣称要做A级车市场“老大”。为此长城在精灵的身上做足了功夫,业界人士也评价,精灵将成为A级车市场上的重量级选手。

实际上,比长城提前一年进入轿车领域的长安汽车,凭借一款奔奔,已经在2007年小有斩获。10月,奔奔累计销量已近5万辆,提前完成了全年的销售目标。此后,长安汽车推出奔奔运动版,开始在A级车市场提速。

奔奔的良好表现,得益于对市场定位的精准,以及在品质上做出的努力,它甚至对老牌劲旅夏利、奇瑞QQ构成了持续性的增长压力。

但是,老牌劲旅在市场经验方面有着优势,某种程度上依然主导着竞争的方向。种种迹象表明,自主品牌企业已经开始囤积粮草,厉兵秣马,以一种主动的战略姿态,打响了一场品质提升的战役。

奇瑞仍旧在销量上高歌猛进、挺进月销量前三甲之后,却主动进行战略调整,改外延增长方式为内涵增长,把品质提升放到了销量提升之前,奇瑞的新车型A1也一改价格杀手的形象,以高出QQ两万元的价差毅然占据了小型车里的高端位置,其4年或12万公里的保修服务,高出行业标准一倍,也显示出奇瑞对产品品质的自信。

中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为,“判断做轿车成功与否的标准不是惟一的,尤其是成长性。比如这两年新进入者的销量可能增长100%~200%,像奇瑞这样有一定市场基础的企业也许仅增长10%。”

的确,现在判断谁将在市场胜出为时过早。中国工程院院士郭孔辉说:“谁能认认真真地把轿车质量做好了,就能在市场竞争中赢得主动,否则就难逃自生自灭的命运。”

 

没有选择,向上走

当合资企业广汽丰田、东风本田这些企业产品线不断下探,开始投放低端车型,中国汽车感受到了前所未有的压力。实际上,单纯守着低端市场,中国本土汽车将越来越看不到出路。必须往上走。

向中级车市场发起进攻,是中国汽车“向上走”的最真实写照。

中级车市场是目前竞争最为激烈的汽车细分市场,长期以来,一直被凯越、福克斯等欧系势力及伊兰特、思域等韩日势力所把持,自主品牌很难撬动这一被合资品牌所垄断的市场。

但是在2007年,比亚迪这匹黑马,有力支撑了中国汽车“跳高”的信心。

 自主品牌汽车:止不住的“跳高”冲动

从3月,比亚迪F3连续上演了超越伊兰特、思域、福克斯的精彩,创造了国内自主品牌车企在中级车领域产销速度的新纪录。即使在“金九银十”车市整体平淡之时,F3白金版的市场表现也格外火爆,稳稳占据中级轿车前三名的位置,也打破了“黄金排量”车型一统天下的局面。

汽车专家评论,比亚迪 F3 系列已在竞争激烈的中级轿车市场抢到制高点,这为自主品牌向新的市场增长点迈进提供了借鉴模式。同时也表明,中国汽车业的新锐势力已经逐渐成长为自主品牌的代表企业。

“宾至如归,悦然天际”,显然,江淮宾悦选择在这个时机进入,同样希望抓住这个不错的时机。和宾悦一样着眼“向上走”的,还有一大批自主品牌车型:一汽奔腾、红旗 HQ3、奇瑞A3、华晨骏捷、上汽荣威、南京名爵、比亚迪F6,等等。

然而,在竞争态势异常场激烈的中级车市场,他们首先得在高手如云的合资品牌中浴血生存,才有机会让客户享受到这种舒适的驾乘感。

这里大致出现了三种版本。一是以上汽、一汽等为代表的借力合资、收购的高起点路径,二是以吉利、奇瑞等为代表的由低向高走的升级路径,三是以比亚迪、江淮为代表一进入轿车市场就直接杀进中级市场的路径。

事实上,自主品牌已然汇聚成一个集群。可以预计,2008年,本土汽车将继续在中级车乃至更高级别的市场上发力,自主品牌与合资品牌不可避免地将“全面接火”。这里,上演的剧情将更加饱满,也更加复杂。

  

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