爱华网编者按：时光匆匆，2007年即将过去，奥运年即将来临。在过去一年里中国汽车市场的价格发生了很大的变化。俗话说得好：没有无因的果，世界上任何的变化都有其内在的原因。汽车市场的变化也是如此。
今年中国整体经济进入了新一轮的通货膨胀期（虽然经济学家一再否认出现通货膨胀，但是日常生活用品价格涨了，生活成本提高了很多，不是通货膨胀又是什么呢！），从基础的原材料到住房等高档商品的价格都较去年有了较大幅度的上涨。
在一片“涨声”中，也有一些另类的声音。今年年底国内汽车圈就流传着这么一句话：这年头什么都涨，只有工资不涨，汽车价格反跌。工资不涨可能是自己水平不够，能力不强，或是其他种种因素。但是为什么在钢材、燃油、水、电等等一些列汽车制造的原材料价格上涨的同时，作为最终端的产品-汽车反而不涨而降呢？
据全国乘用车市场信息联席会统计，2007年汽车行业的市场规模增长了22%以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计今年整个汽车行业利润有望突破1000亿元人民币。
1000亿元的利润代表什么呢？我们从一组数据就可以看出来，据有关部门预计今年全国汽车总销量为850万辆，如果把1000亿元的利润均摊到这850万辆车上，那么每辆车的利润将近1.18万元，也就是说在打了连绵不绝6-7年的价格站后，在原材料价格和人工成本不断上涨的今天，中国每辆车的利润仍然是将近1.18万元。当然也不能说每辆车的利润都是1.18万元，毕竟商用车和高档车的利润要高很多。但是我们也不能否认中国的汽车产品仍然存在暴利。
言归正传，在07年中国的汽车市场到底发生了什么呢？笔者分别按微型车、小型车、经济性车、中型车和高级车为各位简要介绍一下：
微型车市场：
今年微型车市场用一句话形容就是，新品匮乏，销售不旺，城市失宠，进入农村。在其他车型进行着火热的价格战时，微型车市场算是一个特列。由于利润本身就很微薄，所以今年微型车的新车不仅少（仅有小贵族一款车型），而且大都降幅非常小。甚至有些车型在小改款后，价格甚至出现上扬的势头。
小型车市场：
小型车市场是比较受消费者关注的一款市场，而且价格战对于小型车市场而言即微妙且实用，当然要应用的巧妙一些。今年的小型车市场虽然比较平静，价格战并非非常激烈，大多数厂商也是通过车型升级和增配进行竞争的，但是乐风却大张旗鼓地进行价格战：以1.4SL 手动型为例，其年初售价为7.19万，而12月份售价却已降到5.69万，全年降价1.2万。乐风频繁的进行价格战主要是其黔驴技穷，没有更多的招数可以应对竞争了。价格战使乐风维持了较高的销量，但同时也让更多的人产生了持币待购的心理，乐风的前景堪忧。
经济型车市场：
经济型车绝对是汽车市场的最重要的组成部分，07年月产销量在2000台以上的经济型轿车就有25个车型。这主要得意于经济型轿车较为低廉的价格、可靠的性能和完备的安全装备。消费者最关注的必定就是厂商争夺的焦点，这点在经济型轿车市场反映的非常充分，部分车型1-12月份降幅达到了1.2万元，月降幅在1000元以上。
中级车市场：
今年中级车市场近两年来逐渐成为市场的重点，新车迭出，竞争异常激烈，价格也不断下滑，市场占有率不断提高，大有颠覆经济型车市场的势头。今年大部分中级车的1-12月的降幅最少在1.2万元以上，月均降幅达到了1000元。
高级车市场：
高级车虽然销量一直没法与中级车和经济型车比，但是其受关注的程度却是可以与中级车和经济型车比的。高级车的主要用户为公务车用户，这个类型的用户本身对价格不是非常敏感。但是这些高级车依然在国产化率不断提高，成本不断下降的动力下，价格不断下滑。大多数车型在今年的降价幅度都在4万元以上。
