爱华网在“一个奇瑞”之外，忽然又多出了一个“江北汽车项目”。 日前有消息称，奇瑞汽车创始人之一、原分管奇瑞汽车销售有限公司旗云事业部的奇瑞汽车副总经理陆建辉，将带领一支200余人的团队，在安徽省芜湖市江北产业集中区建立一家全新的汽车企业。 据《中国经营报》记者从多方证实，筹划中的江北汽车，名为新规划的自主品牌整车项目，实则奇瑞为规避“一个奇瑞”战略转型风险，进而新建一个汽车项目用以承接奇瑞原旗云品牌既往车型和入门级车型开发项目，并由此重新安置一批奇瑞“老臣”的一块“自留地”。
只不过，在国家产业整合的大背景下，审批问题将是江北汽车首当其冲的难题。同时，在合资品牌不断下探打压自主品牌的市场环境下，仅仅靠啃奇瑞汽车“剩馍馍”的江北汽车，能有多大的市场前景尚未可知。 “江北汽车项目的确存在，预计近期就会签约，江北产业集中区已经为这个项目预留了1000亩地，初始规划产能为33万辆。”2013年7月24日，安徽省江北产业集中区管理委员会一位负责招商的人士在接受本报记者求证时证实了上述说法，但并未透露具体的签约时间。 据其介绍，江北汽车项目主要投资方为安徽省政府、芜湖市政府和奇瑞控股有限公司（奇瑞汽车母公司，下称“奇瑞控股”），其中，芜湖市政府投资额为20亿元，奇瑞控股则以技术入股。 而这个尚未注册的整车项目之所以在前期就备受业界关注，是因为其牵头人陆建辉曾是奇瑞在1997年成立时的创始人之一，与奇瑞汽车现任董事长兼总经理尹同跃等高管一起被称为奇瑞“八大金刚”。 据了解，陆建辉在奇瑞任职期间，曾先后分管技术、采购、销售等重要领域，其后主要分管奇瑞汽车销售有限公司旗云事业部。而江北汽车的筹备团队大部分人马均来自原奇瑞汽车旗云事业部，研发团队即为原奇瑞旗云研究二院的原班人马，人力及财务等方面的员工也来自奇瑞。也正因如此，陆建辉筹建江北汽车项目也被外界解读为“自立门户”，欲与奇瑞分庭抗礼。 “江北汽车与奇瑞汽车的确没有任何关系。”奇瑞汽车一位高层在接受记者采访时表示。但江北汽车一旦成行，则又和奇瑞汽车有着千丝万缕的联系，“毕竟二者的母公司均为奇瑞控股，陆总（陆建辉）目前依旧在奇瑞控股任职，分管开瑞商用车板块，而奇瑞汽车董事长尹同跃目前也在任奇瑞控股董事长。” 公开资料显示，奇瑞控股是奇瑞实施多元化发展的战略载体和集团母体。除奇瑞汽车外，目前奇瑞控股旗下还包括汽车零部件生产与研发、装备制造业、造船、房地产、金融投资等产业。 据上述奇瑞汽车高层表示，目前江北项目仅在筹备当中，并未开工建设，也尚未在工商部门注册公司名称及品牌商标，未获得国家相关部门审批。但江北汽车内部已经确定会将原奇瑞汽车旗云事业部代号为S31、S32的车型拿到江北汽车进行生产销售，初期由奇瑞汽车代工生产并借用奇瑞汽车销售渠道，直至江北汽车销售网络布局完成。 一边是对奇瑞汽车剥离资产的“回收利用”，另一边则是尹同跃对于“一个奇瑞”战略转型“保底”策略的暗中执行 江北疑云 由于陆建辉曾是奇瑞在1997年成立时的创始人之一，因此，其筹建江北汽车项目也被外界解读为“自立门户”，欲与奇瑞分庭抗礼。 闯关难题 政府审批问题以及竞争日趋白热化的市场前景，将是江北汽车项目未来成功与否的关键所在。 专家认为，“一个奇瑞”的转型是奇瑞接下来十年的战略重点，而江北项目则可以成为一个保底的业务板块，可以在一定程度上规避奇瑞此轮战略调整的市场风险。 尽管从运作团队、品牌标识乃至生产基地等各个层面，江北汽车与奇瑞汽车都在极力“撇清关系”，但在外界看来，江北汽车实际上是奇瑞汽车实施“一个奇瑞”战略转型后的一个“保底”项目。 有奇瑞内部人士向记者透露，早在2009年奇瑞汽车实施多品牌战略的扩张阶段中，“江北项目部”就已经在奇瑞汽车内部开始筹备。但彼时规划的江北项目部并非整车制造项目，而是由奇瑞汽车主导筹建的零部件产业园。但其后，由于多品牌战略实施不顺利，奇瑞汽车从2011年起开始实施战略收缩，“江北项目部”的筹划工作也被搁浅。 2011年年底，尹同跃开始对外阐述其三年反思得出的“一个奇瑞”和“正向开发”的转型思路，并借此梳理了产品线，形成四大产品系列，并砍掉一些冗余的研发计划（在此之前，奇瑞研发部门主要是由几大乘用车研究院组成，每个研究院都有多个整车项目同时进行）。 而尹同跃对由陆建辉主导的旗云事业部的正式调整始于2012年。当年6月底，奇瑞汽车将旗云销售公司并入奇瑞销售总公司。2012年8月，原分管奇瑞汽车旗云事业部的陆建辉被调往奇瑞控股主管商用车业务。至今年2月份，奇瑞汽车确定了“回归一个奇瑞”战略之后，更是裁撤了整个旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院，其承担的研发职能及人员纳入研发新机构调整分配。 “此时的奇瑞汽车，面临着一个比较实际的问题，那就是如何处理和安排这些裁撤的车型研发项目和研发人员以及原有的高管团队。”一位接近奇瑞高层的人士表示，依托艾瑞泽7、T21（瑞虎5）等新一代车型，奇瑞汽车举全盘之力走正向研发的路数，是奇瑞在新时期向技术转型的思路，但这也意味着奇瑞同时也面临着“把鸡蛋放在一个篮子里”的市场风险。 在此背景下，奇瑞试图利用已有资源实现“两条腿”走路：奇瑞新生代高管团队主导，依托M16（艾瑞泽7）、T21（瑞虎5）等新一代车型，打造一个全新的、具有品牌溢价能力的奇瑞品牌；依托搁置已久的“江北项目部”，由陆建辉及奇瑞一批老臣主导，通过新E2、S31、S32等原归属旗云事业部的奇瑞汽车“老家当”重新开发奇瑞固有市场。 “实际上，这也从侧面反映出奇瑞对于此轮战略转型并没有十足的把握。”汽车业知名评论员张志勇认为，在奇瑞的心里，“一个奇瑞”的战略转型无疑是奇瑞接下来十年的战略重点，而新组建江北项目承接原旗云事业部资源，则可以成为一个保底的业务板块，至少可以在一定程度上规避奇瑞此轮战略调整的市场风险。 接棒旗云 但不可否认的是，对于被“二度包装”的奇瑞“老家当”江北汽车项目而言，其从一开始就面临闯关难题。“从眼下的规划来看，江北汽车是一个重新立项的整车制造项目，在国家产业整合的大背景下，江北汽车项目几乎没有获得审批的可能性。”张志勇认为。 根据国家汽车产业政策规定，新的汽车生产企业的设立、生产必须报批发改委和工信部，实行“车辆生产企业及产品公告”制，在获得整车和发动机的固定资产投资项目后，由政府在其网站上公布《车辆生产企业及产品公告》方可生产。业界普遍认为，在目前国家极力主推的汽车产业兼并重组的背景下，江北汽车项目未来通过审批具有先天的缺陷。 而即便依托奇瑞汽车，江北汽车能否顺利获得“准生”，依旧不可避免的面临较大的投资风险。 实际上，自2009年发布多品牌战略之后，奇瑞就形成了奇瑞（含旗云）、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌架构体系。但在实施多品牌战略之后，奇瑞的业绩却一直在走下坡路。据奇瑞此后公布的统计数据显示，从2009年到2012年的4年间，奇瑞汽车的营业利润分别为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元，累计亏损超过20亿元。 而正是在此情况下，尹同跃终于在今年初启动了回归“一个奇瑞”的新一轮战略变革，将聚焦资源着力打造“奇瑞”品牌，逐步形成自身的技术体系竞争力。 同时，在国内汽车市场，随着合资品牌车型及价格的逐步下探，自主品牌的生存空间日益狭窄。包括奇瑞汽车在内，长城、吉利等自主品牌车企几乎不约而同选择了通过技术实力的提升，逐步向“提升品牌、品质”的战略思路转变。“如今江北汽车项目，则完全承接了奇瑞过去定位低端、平民化的车型资源，预计很难在市场拓展上有所表现。”汽车业知名评论员钟师认为。 而对于筹划中的江北汽车而言，一边是对奇瑞汽车剥离资产的“回收利用”，另一边则是尹同跃对于“一个奇瑞”战略转型的“保底”策略的暗中执行。江北汽车能否顺利立项并赢回奇瑞汽车的固有市场，我们将保持持续关注。
