爱华网首钢集团董事长朱继民日前接受记者专访时透露，首钢大搬迁将使中国的钢铁业站在新的起点上参与国际竞争，这甚至引来了日韩钢铁公司的强烈警觉，拒绝提供新技术。从日韩钢铁公司的这种态度上，首钢不仅感到了来自邻国同行的压力，更感受到了加快建设新首钢的责任感，自力更生，创业求新，加快发展的紧迫感由然而生。
事实上，就在首钢大搬迁的过程中，此刻的国际钢铁业大重组风云变幻，米塔尔吞下阿赛洛，印度塔塔钢铁并购英国Corus钢铁集团。尤其是去年9月，日本最大钢铁制造商新日本制铁(Nippon Steel Corp)和韩国浦项钢铁（Posco）已在洽谈合作开矿、互相供应半成品，及提高双方交叉持股等事宜。新日本制铁主管表示，两公司正考虑今年在澳洲等地合作开矿的问题。
据新华社1月30日转自《日本经济新闻》消息，日本ＪＦＥ钢铁公司与韩国现代汽车集团下属的现代制铁公司正进行密切接触，探讨双方之间包括技术支持和互相持股在内的全面合作。去年10月，现代制铁投资1万亿日元（1美元约合121日元）开工建设一家以铁矿石为原料、以高炉方式生产高级钢材的新钢铁厂，计划在2015年使生产规模达到目前浦项公司年产量的约七成。为了完成这一目标，同时也是为了应对全球钢铁行业不断加剧的重组，现代制铁向ＪＦＥ钢铁公司提出合作的建议。据新日铁的统计数据，亚洲对高级钢材的需求约占世界总需求的四成，随着日美欧主要汽车制造商生产扩大，今后的钢材消费量将以每年近一成的速度增长。 去年底，中国钢铁老大宝钢集团曾在日本大胆提出中日韩钢铁巨头交叉持股的设想，以此对抗全球排行老大的米塔尔钢铁集团咄咄逼人的收购攻势。上海宝钢负责人在接受日本媒体采访时表示，希望日本新日铁公司在宝钢海外上市时向宝钢投资，再加上与新日铁已经建立资本合作关系的韩国最大钢铁公司浦项制铁，最终三家公司相互持股，形成一个“东亚钢铁联盟”。日本媒体认为，东亚三强联盟启动的话，极有可能形成以中国为中心的亚洲经济增长源。中日韩三国集团在生产汽车用钢板方面拥有技术优势，如再加强合作的话，即可拥有亚洲市场。新日铁和宝钢、米塔尔也分别有合作，日本媒体提醒，防止将技术泄露给米塔尔集团将是双方面临的课题。由此看到，国际钢铁巨头的大吞并将愈演愈烈，钢铁企业间加强技术保密也是一项巨大的难题，尤其对于中国国内钢铁业这一巨大的市场，他们也一直是虎视眈眈。 据首钢集团董事长朱继民的介绍：这次首钢的搬迁调整，使得我们国家的钢铁业能够站在新的起点上参与国际竞争。因为在此前，我国并没有靠海而建的钢铁企业，宝钢离海还有一段距离。这其实是非常奇怪的，像日韩钢铁企业全部靠海建设。当初国家批准首钢搬到曹妃甸去的时候，反应最强烈的是日韩钢铁公司。他们拒绝给我们提供新技术，甚至连谈判都不许。他们已警觉到这种程度，“狼来了”的呼声并不遥远。 按照首钢在河北曹妃甸建设新首钢的工程规划，到今年3月，填海工作将完工，已经具备全面开工建设的条件。届时，通过吹沙新造的陆地将达21平方公里，现在已填成了17平方公里。最晚到2010年全部建成投产。到时，首钢将成为我国第一个临海而建的钢厂。同时，这个钢厂将集成220项世界最先进的工艺。 因此，随着经济全球化，国外钢铁企业并购的步伐将进一步加快，能不能抓住机遇，迎接挑战，这是作为国内钢铁企业必须面对的一个严峻现实。事实上，从目前的情况来看，全球钢铁行业的集中度还远不如汽车制造业、矿产资源业等行业。尤其是中国的钢铁业非常分散，钢铁产业的集中度不高，如果没有能够真正在世界上站得住脚的钢铁大企业，我们在国际钢铁行业内的话语权将受到极大的制约，这也将直接影响中国的钢铁政策。可见，加快国内钢铁企业的重组兼并，这不仅有利于产业的健康发展，也是世界钢铁发展的大势所趋。 由此来看，像日韩钢铁企业全部靠海建设，而首钢一旦也靠海建设，并采用世界上最新技术的时候，日韩钢铁企业也是打心眼里感觉到了空前的竞争压力，出现拒绝给我们提供新技术，甚至连谈判都不许的现象，现在看来也是完全可以理解的，但问题的前提是我们自己钢铁企业的日益强大。否则，如果我们对于日韩钢铁公司出现反应最强烈的问题还熟视无睹、麻木不仁的话，也许这些个家门口的“狼”不知何时便会狠狠地咬我们一口，那同样是令人不寒而栗的，对此我们应当引起高度的警觉。
