爱华网“我现在用着六款打车应用软件，在正常运营中，一个月能为我多带来1000多元的收入。”一位出租车师傅告诉《中国经营报》记者，在他眼里这些应用不再是一个简单的软件，而变成了赚钱的工具。
然而政策的到来让打车APP陷入尴尬的处境，摇摇招车、嘀嘀打车、快的打车一边要面对极具潜力的市场发展空间和需求，另一边又要关注正在限制其独立发展和创新的政策。
北京市交通委于7月1日颁布的打车软件新规《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定手机电召服务运营商应用软件须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。备案后，运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，合作协议文本在本市出租汽车行业主管部门备案。这意味着打车软件即将被招安，而未被招安即将背上非法运营的名头。 现在已经有嘀嘀打车、摇摇招车、一键打车等应用进行了备案，但是招安的背后，并不是大家的认可，而是大家对于目前监管政策的质疑，统一电招平台能否有良好的用户体验，能否继续保持创新的速度？ 打车APP自投入市场以来，确实带来了很多的问题，包括黑车问题、无序竞争、加价功能影响公平等等问题。在各种问题下作为民生行业，监管势在必行，但是强制推行不具可行性的监管政策，正在导致政策制定方与打车应用方的博弈，而这种博弈是建立在公权力基础上的不公平对垒。这种不公平对垒让这些新兴的创业者逆向市场发展而行，尽管各家并不想与传统电招平台捆绑，但为了能合法获得备案，必须要绑定在一起，这种商业上的结合并不是因商业利益的双赢，而是强制规定使然。 在北京出租监管细则中要求，软件更新的每一版本要提交审核，这一要求也无异于对产品的“阉割”，这种不对等博弈继续下去，委实是在空耗打车APP这些创业企业的资源和创新力。 实际上已经转型的嘟嘟打车，被传资金断裂的摇摇招车，忽然沉默的嘀嘀打车，忐忑观望的快的打车都正在承受着这次政策监管带来的巨大成本，行业前景和资本市场的态度都在因政策潜移默化发生着改变，这一次无论是资本还是创业者都陷入了尴尬无奈的境地。 一位打车应用的创业者直言，现在是完全违背市场经济的规则，靠垄断权力要求这么做，最终会做不起来，还要重新由企业自己来做，因为这种服务是被用户认可有刚需的。
