爱华网省第八次党代会提出以省会经济圈为中心，以沿江城市带和沿淮城市群为支撑的发展战略，明确了我省经济发展的总体空间布局。根据这一布局，省会经济圈如何构建，值得思考和深入探讨。笔者多年参与地方经济规划和咨询工作，有点思考，对省会经济圈构建谈几点看法。
一、打破区划经济，发展区域经济
客观地说，不管我们是否提出省会经济圈，实际上它都是存在的。根据德国经济学家克里斯塔勒的中心地理论，现实中存在的省会经济圈属于行政原则基础上的中心地系统，也就是说，是一种区划经济。随着现代经济发展，客观上要求打破区划经济意识，构筑区域经济一体化体系，形成以市场原则、交通原则和信息原则下的中心地系统，市场原则的基本立足点是分工协作，交通原则和信息原则的立足点都是畅通。据此理论，笔者认为构建省会经济圈的重点工作在于打破区划界限，区域间形成合理的产业分工与合作关系、功能差异化定位，体制和政策统一，交通与信息无人为障碍畅通，以加快一体化进程，促进经济交流与发展。
二、融入长三角，不依赖长三角
有人认为，融入长三角与建立省会经济圈会有矛盾；也有人认为，南京经济圈将我省的几个城市都囊括在其中，我们建立省会经济圈没有必要或没有空间。这种想法是狭隘的。我们建立省会经济圈继续要融入长三角，甚至在体制、政策上要有超越性措施，起码要能够与长三角地区对接。我们融入长三角，但不依赖长三角，不是亦步亦趋跟随，而是要有创新意识和行动，突破思想和行动上的障碍，要有自己的发展主见、主题和主要思路，建立省会经济圈就是要通过合理规划、创新发展思路、寻找跨越式发展路径，构筑安徽省的经济高地，带动全省经济跨越式发展。
三、连接沿江沿淮城市群，不画地为牢
尽管省委提出了省会经济圈、沿江城市带和沿淮城市群三大板块的空间布局，但是我们不能够仅仅从余下的江淮之间的地理空间定位省会经济圈，我们要以开放的心态，积极连接沿江城市带和沿淮城市群，发挥好既有的行政中心地优势和已经形成的千丝万缕的经济联系。省会经济圈可以合肥为核心，六安、巢湖为核心层，向周围更广阔的空间扩展，完全可以进一步辐射到沿江、沿淮城市群。关键看我们以何种心态和行动来对待三者的关系，以何种行动来解决其中的一些关键难点。从行政关系、地理空间和交通条件来看，沿江、沿淮城市群都应该是在省会经济圈可辐射范围，要放宽视野来看待省会经济圈，要积极连接沿江沿淮城市群。
四、构筑省会经济圈的关键在于省会城市经济发展
近几年来，省会合肥的经济获得了快速发展，从省内来看，经济的首位度在不断提升，这对构筑省会经济圈起到了至关重要的作用，从全国来看，合肥市与东中西部及省内各城市的交通连接一旦贯通，（建设合肥－南京快速铁路，形成合肥－南京－上海的以客运为主的快速铁路通道；建设合肥－武汉快速铁路，形成合肥－武汉－都的以客运为主的快速铁路通道；建设水家湖(长丰县)－蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥－蚌埠现有铁路，形成合肥－蚌埠－北京的快速铁路通道。这几个项目建成后，合肥将形成六个方向铁路交汇的重要铁路枢纽。）交通枢纽地位将进一步提升，其经济发展和中心地辐射能力将进一步扩展，省会经济圈将会转化为中部重要都市经济圈。 所以要从更广阔的空间来定位省会经济圈和定位合肥经济发展前景。
五、省会经济圈构建眼界要宽、起步要实
其一要进一步解放思想，增强省会经济圈构建的紧迫性和责任感；其二要尽快从三市对话阶段，进入到解决实质性问题阶段，从更广阔的空间以更高的眼界尽快做好省会经济圈的总体规划；其三是将省会经济圈的合六巢核心层的经济融合条件建设好；其四是要进一步对接好沿江沿淮城市群，建立协调机制和问题解决办法，提高区域经济的融合能力。
总之，省会经济圈的构建，是为了提高竞争力，区域政府对经济圈的构建是为了经济更好地发展。区域政府之间的竞争是税源争夺的竞争，税源的争夺竞争表现为资本投资地的选择，资本投资地的选择又取决于区域的发展潜力、政策的开明性、政府行政效率和区域的开放程度（商务成本和企业与政府交往的成本），打造省会经济圈，其根本目的是推动区域经济一体化，加快区域经济发展。努力打造省会经济圈，使其在安徽经济实现跨越式发展过程中起到重要推动作用
