爱华网去年受中日关系影响，日产在中国市场上的销量下滑了5%。4月20日，在上海车展的专访室里，面对一众媒体的追问，日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆和东风汽车有限公司总裁中村公泰却显得非常淡定。西林隆对媒体表示，今年日产寄望通过新天籁、新骊威等新车型的导入，将销售拉回至2011年125万辆的水平。 记者：介绍一下日产汽车最近的销售情况。 中村公泰：去年9月之后，我们的销量下滑了50%，之后有了一定的恢复，下滑了40%，就是这样逐月有10%的恢复。今年3-4月，零售销量已经恢复到跟去年持平的水平。这说明，当初买日系车、日产汽车的客户，对我们的安心承诺已经有了一定的理解。第一，去年9月我们发布了安全保障承诺，已经购买日产汽车的客户或者是新购客户，都能享受到“安全保障承诺服务”。第二，在广东车展上发布的“品质无忧承诺”。购车7天内产品和零部件如果出现品质问题，我们将为用户更换一辆新车。第三，我们在上海车展发布的承诺—出险代步承诺。 今天我们除了发布Friend-ME，也在展台上展出了新天籁、新骊威2款新车。在去年的岛屿事件之后，我们在日系品牌里面首先导入了“新车型”。今年我们希望通过三款新车的导入和三个承诺，实现全年的销售目标。 记者：新能源车在中国越来越受到重视，未来日产汽车在中国的发展是以纯电动为主，还是以混合动力为主？ 西林隆：我们去年的业绩是118万台，今年有望实现125万台的销售目标。2011年，我们的销售台数是125万，也就是说我们今年的目标值相当于2011年的数据，我们争取下半年能够赶上中国汽车市场整体的增长速度。 此外，我们在中期事业计划当中，明确了日产汽车将作为汽车零排放领域的领军者，日产汽车将把重点放在纯电动车。我们现在已经在武汉、广州、大连开展了电动车的试运行，计划2014年向大连市政府提供1000台的启辰纯电动车试运行，计划在2015年进行量产。 记者：中国市场和日本的市场相比较，最大的差异在哪里？去年涉日事件对日产汽车影响比较大，对于启辰有没有什么影响？去年是中国市场微增长的时代，你怎么看待2013年的中国市场？ 西林隆：现在的日本汽车市场基本是停滞的，而中国是稳定增长的，中国和日本的增长模式完全是不一样的。
中村公泰：不同还在于换车时间，日本人一般的换车周期是9年，但是在中国，换车周期是4年，现在可能比4年还要短，这是一个比较大的区别。第二个不同点，日本是一个成熟的市场，客户的换购次数比较多，其中，第四次换购或者是第五次换购的客户比较多。相比较日本这样的市场，中国第一次购车的客户比例是偏高的。第三个不同点，中国购车客户年龄比较年轻，但是在日本年轻人很少买车。在中国有2.4亿的“80后”客户，所以说中国的市场潜力是巨大的。 现在启辰品牌可以在一定程度上弥补日产汽车销量的下滑。但是当初我们打造启辰品牌的目的，并不是为了弥补日产汽车这一块的销量。现在，在中国很多的客户喜欢自主品牌。另外在中国很多客户群虽然购车预算不是很高，但是很想买好一些的车。而政府也对我们自主品牌的发展很支持，基于这些需求，我们打造了启辰品牌。去年，媒体以及中方领导都说：“中国进入了微增长。”但是从我们这边的角度来看，这也是一个很了不起的增长率。比如：中国乘用车市场一年1300万台的市场销量，如果可以有10%的市场占有率，一年也是100多万台的销量，这是很了不起的增长。这就像飞机起飞一样，会逐渐趋于平稳。现在进入了“恒数发展期”，我所谓的“恒数”是5%-10%的增长率，也就是均数。如果今年我们的增长率能够达到10%的话，乘用车在全区就会超过1400万台，整体实现1930万台的销量。 记者：日产汽车在过去的合资经验里所得到的最大财富和启示是什么？ 西林隆：今年是郑州日产成立20周年，我们在20年的时间里面学到了很多东西。郑州日产在合资之初的规模很小，当时的项目只限于轻型商务车，也就是MPV、皮卡，因为当时投资金额也并不是很多，而且国产化率也比较低，是高品质、高价格的状态，当时我们在销量方面也是遇到了一定的困难。之后我们跟东风进行了合资，进而成立了东风汽车有限公司，以成立东风汽车有限公司为契机，郑州日产有了长足的发展。我们有效地利用了东风的资源，不仅丰富了产品线，而且通过这样把我们的弱项改变为强项，对于郑州日产的发展也提供了条件。 关于去年销量下滑，其实我们已经经历过这样的情况。当初，我们在同比下滑的情况下做了很多工作，建立了相应的应对体系。总之，我们是在逆境当中学会了如何去进步。
