爱华网说到人才通道，笔者就想到日常开车。
经常遇到这样情况：当你开一辆豪华跑车，可偏偏是开在一个狭小的单行车道路上，而遇到的是一辆大型拖拉机在前面晃悠。不管你多努力地按喇叭，遗憾的是，永远无法超车。毕竟，这是单行道。
也就是说，当一个企业的职业通道只有一个成长通道的时候，就会遇到后来者不管能力多强，也只能紧随其后了。这就是典型的论资排辈现象！
然而，对于后面开跑车的人，又是什么心态。
中医上有一个说法说得很好，那就是“通则不痛，痛则不通。”
同样，在人才通道建设方面，如果惟有一个通道，遇到前面是拉货车或者是拖拉机，开跑车的人心情肯定很不爽。原因就是无法超车，所开的车就无法发挥其应有的作用！
那么怎样才能通呢？
高速路就是一个范例。如果来回六个车道，那么每边就有三个车道。右边两个是行车道，其中一个是大车道，一个是小车道。大车速度慢的，开大车道；小车快的，开中间行车道。如果你是宝马、奔驰、奥迪、跑车，还有一些特权车，就可以经常开超车道。
因为车道多，所以我们就很少在高速路上看到堵车现象，更不会出现后面是豪华跑车，前面是大车，然后喇叭声四起的壮观局面。高速路的开车效率自然就高，资源就起到优化配置的作用。
同样，在职业通道建设上，就应该类似高速路，每个人都找到自己合适的通道上开。
职业通道设计好了，关键还要有游戏规则。
举个简单例子：大卡车开最右边的慢车道，小车开中间行车道，跑车经常开超车道，这样，堵车现象自然会少发生。
这种还远不够，关键还需要做好以下方面工作：
首先要鉴定和判断每个人的能力，类似于是哪类型的汽车：大车、小车，还是跑车等。
其次，以某个目的地站点为某种岗位作比喻，比如以北京站为例，那么，以广州为起点，从广州开到北京，开106国道，就需要经过广东、湖南、湖北、河南、山东、河北等。如果以北京站点来比喻高级技术人才，那么就需要经过相应的资格条件。要达到职业生涯的最后目标，即高级技术职称（北京），就需要通过相应的职业资格考试（广东），做相应的专业培训（湖南），相应的论文发表（湖北）等。否则，就没有资格和条件参与相应人才通道的评比和竞聘。基于人才通道建设和人才规划的长远目标，培训工作就是针对人才所设计的通路，让每个员工自动自发的学习。这样，员工学习就能达到目的：一是有目标、二是主动性强、三是有成效。否则，培训就是上大课，上完之后，所学内容基本也就还给老师了。钱是花了，效果又如何呢？很多培训，不该培训的人经常来培训；来培训的人，不知道为什么要培训；想培训的人，整天忙着做事。但别忘了，牛奶终究一天会被挤干了。
第三，职业通道要通，就需要有竞争淘汰机制。否则，有人虽然也开着跑车，可是一个技术老是不进步的人，或者就是反应迟钝的人，也开在超车道上，还不如在慢车道开的快，堵车现象也就在所难免。如果出现这种现象，高速路上的管理就是把这些车予以警告，并要求开在慢车道。在人力资源管理上，就是进行优胜劣汰。
“罗马不是一天建成的！”。人才通道建设，是一项长期复杂而艰巨的工作。人力资源是第一资源，这是地球人都知道的事情，但是，知道的就不一定就能做好。最后落脚点就是：“通则不痛，痛则不通”。
