爱华网在行业里一提到做后装汽车电子的，都以“深圳那边的”统称。长期以来，“深圳那边的”不需要靠车厂的脸色吃饭，但行业门槛也低，产品同质化严重，长期靠价格战血拼，刺刀刀刀见红。这是汽车业的另一个江湖。 在这里流行的游戏规则是，“你火二年他火二年，火的时间长了连老板都出问题”。微博上有人用这个说法想去套路畅科技总裁张宗涛的话，张宗涛哈哈大笑两声。路畅科技成立于2001年，张宗涛从一名“电力系统的员工”闯荡至今，期间“多少大家电企业砸钱进来，都不了了之”。 “火的时间长了”，张宗涛又有了新的爱好，朋友、员工都笑他快成微博控了。人走到哪儿，微博发到哪儿，评论大多他会回，甚至有人在上面问他装一个导航仪多少钱，他也来者不拒。要不，他就直接转给公司专门的技术人员，不知道如果打单成功算谁的。这两年张宗涛的作风越来越互联网化了。 谁来革车机的命 大约在2008年左右，张宗涛隐约感觉车机行业又有了一股新的风向。 车机是业内的说法，其实就是指车载的导航和娱乐设备。经过前几年的摸爬滚打，当时的路畅科技已经做到了行业内的第一阵营。张宗涛对于车机行业的各种打法和游戏规则早已了然于胸，后装市场大家玩的是谁的产品性能更稳定，谁能更快适应更多新车型以及综合性价比。 不过，一股新的移动互联网浪潮，尤其是当时iPhone和安卓智能手机的兴起，却让张宗涛很早就闻到了“要变天的味道”。移动互联网给车机业带来的第一个变化，人们对车机的需求从过去的娱乐导航变成了信息娱乐导航，车机因此要变成一个可以互联的移动终端。而要把这种消费者层面的需求兑换成张宗涛效益表上的成本与利润语言，就更复杂了。 路畅科技的技术总监胡锦敏从技术上给出了一张兑换路线图，要让车机互联网化，关键的是现有后装车机系统大多数是采用微软的WinCE，而WinCE体系是封闭的，它生来不是为互联网设计的，也没有第三方开发应用，应用体验上也很弱，因此，这留给胡锦敏团队的只有两个选择，要么对WinCE进行系统改写，要么用安卓系统对现有的车机系统进行更换。 前者难度不可想象，就算更换安卓系统也是巨大工程，首先增加一个通信模块是必不可少的了，其次，核心层需要重写各种驱动程序，上面的应用框架需要改写，然后主界面也要重写设计。考虑到系统稳定性和安全性，当时还没有任何一家车厂或车机厂敢这么做。 张宗涛反复评估和计算，胡锦敏描述的每一步，都意味一道成本的叠加，而且末了还被告知里面含有未知的风险，他意识到这可能是他从事该行业以来面临的最严峻的一次考验。然而，一道考验还没平息，另一道考验又来了，这一次直接挑战着他的上限。 随着移动互联网浪潮的推进，手机等智能终端进一步深度入侵车机。手机通过无线或USB接口与车机联通后，不仅可以打电话，上网，也可以导航，收听在线音乐。这意味传统占据车内导航娱乐中心的车机，其绝大部分功能可以由一只小小的手机来完成。那还要车机干什么！ “手机要革车机的命”，一时间业内这种声音此起彼伏，不断挑动着张宗涛的神经。难道这才是传说中迈不过去的坎儿，想起2005年前路畅科技曾经一筹莫展，连工资都发不出来，张宗涛再度沉默了。 反击路线 实际，当时同样处在重重危机压抑中的，业内并不只有张宗涛一人。 罗大军同样压力山大，其心理的煎熬度只有比张宗涛更甚，而不会更轻，这是因为罗大军掌舵的正是当时已经做到行业排名第一的好帮手。 当时好帮手旗下已有“卡仕达”、“科骏达”两大品牌及300余款产品，在后装市场卖得风生水起，年销售额达30亿元。然而，2008年以后，罗大军也让这股移动互联网浪潮搅得越来越心烦，利润空间越来越小，车机的互联网化更似有斩断未来生存空间的趋势。
“一直好好地发展了十几年，终于做到了行业老大，突然却有种走不下去的感觉”，面对当时的情形，罗大军坦诚布公布。
