爱华网国内汽车消费群体及心理的变化，正在将两厢车推上前台。两厢东风标志307，造还是不造？这个问题正在困扰东 风雪铁龙，不过，坊间已经传出东风雪铁龙准备引进两厢307的消息。aihuau.com1进入2005年以来，中档两厢车好像钻进了炭炉—火的不行。当年上市的两厢骐达下线不到半个月内，订单就已经超过了3000辆。今年初上市的东风标致206，上市仅一个月便获得了1.2万辆的订单，自3月正式交车后的几个月里，每月的销量都稳定在4000辆左右。今年上半年，凯越HRV、POLO虽然销量比不上同款三厢车，但同比增幅却是将前者甩在了身后，凯越上半年整体增幅为39%，但HRV的增幅达到了46%；POLO两厢车和三厢车上半年的销量同比增幅分别为410%和168%。面对风火的两厢车市场，东风雪铁龙自然不会放过。与它一样兴奋的还有北京现代、东风本田、长安福特马自达等厂商，两厢伊兰特、两厢思域即将上市的消息也不胫而走。
加上之前已经推出两厢车的一汽大众、东风日产、上汽大众等厂商，两厢车已经将国内主流轿车厂商几乎一网打尽，产品也覆盖了高尔夫、POLO、骐达等30余款轿车。显然，轿车厂商对两厢车的热情已被渲染起来。在城市人口密度大，能源相对紧缺的欧洲，很多家庭选择了节约能源、使用方便的两厢车，两厢车因此成为轿车市场的主流车型。在德国，两厢车占到70%；在法国，两厢车占到80%；在意大利，两厢车则占到85%。国外两厢车的巨大发展为国内市场指明了前景，再加上正蓬勃发展的两厢车市场，众多轿车厂商对这些自然心知肚明。不过，他们还有一个顾虑，那就是国内消费者对两厢车究竟是个怎样的态度？虽说，现在两厢车正受到市场的追捧，但回顾中国轿车市场几十年的发展，不难发现，三厢车一直是主流，以前是，现在仍是。当初，正是对国内汽车市场把握的偏差，造就了1993年就推出的富康近十年的落魄局面。一朝被蛇咬，十年怕井绳，这一幕，包括东风雪铁龙在内的轿车厂商自然不愿看到，他们对推出两厢车的犹豫也在情理之中。他们或许是多虑了。随着汽车价格的下降，越来越多的百姓家庭拥有购买汽车的能力，使得购车群体发生了变化，轿车的主要客户群由过去的政府机关、企事业单位变成了私人，同时也使得人们对汽车消费观念发生了变化。过去，拥有轿车是为了“有面子”，所以轿车必须豪华、大气、尊贵，结果是“没有尾巴，小气，不上档次”的两厢车很难为人们所接受；而今，生活和消费水平提高的人们变得更加理性，实用、舒适、安全成为很多人选车的主导要素，价低、实用的两厢车自然受到人们的青睐。新华信、新浪联合进行的“两厢、三厢哪个更有人缘”的网上调查显示，有65.5%的网友喜欢两厢车，占54.7%,年龄在26~35岁之间的消费者居多。从中不难看出，年轻人正成为购车的中坚力量，他们更喜欢时尚、个性、经济的轿车，与气派、稳重的传统车相比，时尚的两厢车显然更能引发他们的共鸣。不过，众多的轿车厂商也不能过于乐观，国内两厢车的消费群体与国外不同，甚至与三厢车也有很大的差异。国内两厢车主要的消费群体仍是年轻的白领和收入低的工薪阶层，这也要求推出两厢车的厂商注意到，不但产品要时尚、个性、实用，而且在营销上也要突出差异化，做到对症下药。
