爱华网我们经常可能看到，一些节能公司介绍说用了节电器，可以节电20%~30%，乍一看，好像效果很好，但是事实并非如此。如果一台设备耗电量本来不大，即使节电率很高，也省不了多少电，在经济上也不合算，下面以广州地铁的自动扶梯的情况进行分析。
广州地铁二号线的扶梯可以在非节能和节能两种模式下运行。非节能模式下，扶梯以0.65m/s额定速度运行，节能模式下，扶梯在无人乘梯时，将从市电直供转为变频器控制低速运行，速度为额定速度的20% (0.13m/s)；当有乘客进人时，传感器将发出乘客进人信号，变频器改变频率使扶梯加速运行，加速到额定速度后，变频器控制切换到市供电网运行。
为了测试扶梯在两种运行模式下的能耗情况，我们以一台llkW扶梯进行实际测试，在扶梯上加装电度表，监测其在两种模式下20天（每天连续运行18h)的耗电量。测试结果如表1。
通过测试，变频器的运用使扶梯电机平均有功功率为2.62kW，远达不到扶梯电机额定功率11kW。很多节能公司常把11kW电机宣传为每小时耗电11度，把电机的额定功率当成实际功率，把客户引人误区。
扶梯采用节能运行模式后每天节电7.9度，1年节约1 874元，配变频器的自动扶梯比不配的多投资4万元，而这4万元需22年才能收回。扶梯的设计寿命是20年，即这项节能的投资无法回收，而且这里还没有考虑变频器的维护费用。因此，如果要投入4万元对一台没有节能运行模式的扶梯进行变频器节能改造，在经济上是不可行的。
类似问题在广州地铁一号线也发生过。1999年开通的广州地铁一号线扶梯没有节能运行功能，有一家代理推销美国公司电机节电器（降压节能，还有注塑机节电器、空调节电器）的公司愿意提供节电器安装到扶梯上进行节能测试，我们将该节电器安装在坑口站6号扶梯，实际运行的结果是每天节电8~l0kW 8226;h，但该公司每台扶梯节能改造费报价为18万元。这个项目以失败告终。
因此，在进行节能改造工程的可行性评估时，除了要考虑技术上可行外，更要考虑经济上是否可行，不要被节电率迷惑。
