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国家发展改革委、财政部、交通运输部、税务总局等四部委就成品油价税费改革答问时说：“目前我国汽、柴油含税零售价格高于美国，但低于欧洲和亚洲主要国家。美国是世界上最早生产石油的国家，早期石油资源能自给自足，历史上即采取了低税负的政策，并延续至今，因此成品油含税零售价格水平相对较低。而欧洲和亚洲主要国家，由于石油资源匮乏，为抑制石油消费，采取了高税负的政策，消费者购买成品油实际支出水平相对较高。”（12月7日新华网）。
成品油价税费改革方案正处在征求意见阶段。从网络媒体、纸质媒体以及社会民众反应来看，主要集中在税负高低和当前成品油价格是否合理两大问题上。笔者认为，美国长期以来实行的成品油低税负政策值得中国在这次改革中借鉴。 中国与美国石油状况比较近似。虽然，美国早期石油资源能自给自足，但是，近几十年来，一方面处于对本国石油的保护，另一方面国内需求大幅攀升，原油70%以上主要依靠进口。而中国改革开放初期，由于成品油需求不大，加上，石油储备较为丰富，完全可以自给自足，很少进口。但是，随着经济发展，人民富裕，小轿车逐渐进入家庭，汽车货运能力大幅增加，需求呈几何状扩大，使得当前50%的原油依靠进口。从具体费用来说，假如从中东进口原油，那么，美国运输、加工等形成的成本不比中国低。同时，中国还有50%石油是国内供给，各种成本当然要比进口小得多。 与美国不同的是，中国成品油需求比美国少，中国百姓收入比美国低，中国汽车工业处于发展阶段。从以上与美国相同和不同方面分析，无论如何都不能想像中国目前汽、柴油含税零售价格竟然高于美国。现行价格已经都高于美国了，因此，“汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元”明显偏高。正确选择是，通过改革应该适当低于美国的油价水平，或者与美国持平。这就牵扯到第二个问题，就是当前价格是否合理。 这是一个不容回避的问题。《燃油税改革方案》提到：“汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。”这完全是一个打马虎眼、糊弄消费者的官方辞令。中国2007年11月1日大范围调高成品油价格时，当时，国际原油期货价格在91美元左右。后来，又零星调高过，那时，国际油价最高攀升到了147美元左右。当前，国际原油期货价格已经下降到了40美元左右，低于最高点107美元，价格已经下降73%。中国50%依靠进口，而中国国内成品油零售价格却我自岿然不动。人们期待把与国际接轨挂在嘴上的官员、学者们建议迅速降低国内油价，哪怕是间接接轨，也要赶快接呀。 因此，笔者建议，一是有关部门应该明确告诉民众，在国际原油价格下跌到接近40美元的情况下，中国现行成品油价格是否合理？合理的成品油价位应该是多少？二是借鉴美国低税负政策，中国提高燃油税后的成品油价格，应低于美国的油价水平，最多与美国价格保持在一个水平。
