歌曲:开往春天的高铁 开往春天的高铁



  时速超过300公里的背后,究竟是什么支撑着眼下空前高涨的高铁热情?

  

  本月初,消息传来:最快将于2012年竣工通车的京沈高铁,按计划将于6月30日开始建设。全称为“京沈高速铁路客运专线”的这条铁路全长687公里,总投资700亿元左右,设计时速350公里,经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市,全程运行时间为2小时18分,比现有的沈阳至北京动车组还要快一个半小时。

  

  另据不完全统计:中国现在已经开工了17条高铁,2012年,初步建成高速铁路网,到2020年,高速铁路网将全部建成,届时全球7成的高速铁路将会在中国的土地上奔驰。

  一条条穿越贫瘠与寂寞的高速铁路,正试图把一个个起点与终点更加紧密地联系在一起;而所有这些的最终目标,则是要通过整合与拉运铁路系统内、外各种资源,打通和构筑中国更为高效、合理与安全的经济“筋脉”。

 

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  “贵族”铁路

  

  

  与目前我国国内双线电气化(普通)铁路一公里约为3000万元左右的造价(包括配套设施)相比,一条条已建、拟建和在建的高速铁路堪称铁路中的“贵族”。

 

  铁道部权威专家透露,业已建成的京津城际铁路(京津高铁)目前总造价为200亿元,每公里铁路平均造价1亿元;在建的京沪高铁每公里造价也在1亿元左右,全线需要1300亿元以上。

  

  相比之下,虽然京沈高铁的总投资仅为700亿元左右,但考虑到里程问题,其“贵族”身份也无法否认。

 

  正因如此,社会各界对高铁耗资巨大、超越国情的种种诟病一直未断。使用百度,仅用时0.052秒便可搜索到54,300篇关于“高铁争议”的网页。而几年来,一直“炮轰”高铁的北京交通大学教授、资深铁路研究专家赵坚,于近日接受《时代商报》采访时,依然坚称:“高铁发展过快,于目前的国情不相应。”

 

  但同样使用百度,仅用时0.030秒却可以搜索到175,000篇关于“高铁优势”的网页。“高铁势在必行,一个国家的重大基础设施建设应该造度超前。”辽宁社会科学院经济所副所长、沈阳市人民政府参事、资深经济学家王广林说,高铁问题上,他的这一观点明显更广泛地反应着民意和国家利益。

  “回望当年,围绕沈阳‘东西快速干道’和‘大二环’的争论也曾甚嚣尘上,但多年后的今天,如果离开它们,沈阳人不敢想象“沈抚一体化”会“贬值”多少,而越来越多只能穿城而过的物流货车又会令沈阳交警何等郁闷。”王广林说。

  

  无论如何,辽宁乃至中国的一只脚已经迈入高铁时代,一段段崭新钢轨的前方,更为广大的视角和更加深远的启迪正等待着人们。

  

  运力出口

 

 

  事实上,动车组的今天正预示着高铁的明天。  

  曾几何时,沈阳动车组的开通也经历过褒贬,但时至今日,拥有6个动车组车次的沈阳已成东北动车组最多的城市,享受着“京沈交通公交化”的骄傲。然而,动车组在带给沈阳乃至辽宁旅客前所未有的方便与快捷的同时,也作出了另一种行外人不易觉察的贡献。  

  据业内统计,始自2006 年,全国铁路货物发送任务每年以超过5个百分点的速度递增,铁路运输需求持续旺盛,但铁路建设却明显低于GDP的增长。运力不足始终是我国铁路运输的主要问题,05年开始频繁出现的煤荒、粮食积压问题,以及上次雪灾之下铁路运输非典型瘫痪,都强化了中央做大做强铁路行业的决心。  

  与全国类似,辽宁铁路运力的紧张情况也不容乐观,但随着动车组数量的增加,这种情况正在被改变。“毫无疑问,包括动车组和高铁在内的客运专线,在分流旅客和释放运力方面有着不可忽视的作用。”沈阳铁路局内部人士说,虽然还不能武断地说高铁就是点通铁路运力“死穴”的“一阳指”,但它确是一付疏通铁路“筋脉”的“良药”。  

  “是的,高铁可以为铁路货运腾出空间。”沈阳铁路局科学技术研究所认为,在此问题上,国家的意图很明显。

  

  内需蛋糕 

  

  勃兴的高铁还亲自操刀为地方经济切开了巨大的蛋糕。  

  公开数据表明:京沪高铁全线造价在1300亿元以上,而耗资巨大的三峡工程的静态投资也只是1200多亿元,即便是动态投资也不过1800多亿元。更有业内人士统计, “鸟巢”(国家体育馆 )的总用钢量约为11万吨,而用钢量接近120个“鸟巢”的京沪高铁的全部用钢量将逼近1320万吨。  

  “虽然长期以来,国内普通及特种轨道钢市场由马钢主导,但如此之大的需求之下,其它钢企仍有利可图。”接近鞍钢的一位辽宁人士透露,目前,以鞍钢为代表的辽宁钢企正在密切关注京沈高铁用钢招投标情况。 

  该人士称,若以京沪高铁一半的用钢量为准,京沈高铁的用钢量应在660万吨左右,而2007和2008两年,鞍钢的钢产量稳定在1600万吨一线,“抓住全国范围内的高铁用钢潮,鞍钢稳步走上5年甚至更长时间不成问题。”  

  “这种巨大的需求必将有效传导至拉动内需上。”王广林说,如再将其它材料和人工等费用累加,对很多地方和企业而言,无疑象征着一组天文经济数字。  

  除此之外,京沈高铁对区域经济的拉动和示范作用也不可小觑。“作为对京沈高铁的呼应,辽宁境内拟建的多条城际快速轨道也将迎来春天。”王广林认为,随着辽宁地区区域经济的发展,必然要求路路皆通,否则,京沈高铁的“一路通”就会失去意义,“在此过程中,内陆会更接近大海,港口则更加四通八达。”  

  无法否认,在中国未来10年的经济增长中,基础设施建设都将是一股不可忽略的力量。当年罗斯福正是依靠对铁路等基础建设的推动,保证了美国从30年代最著名的经济衰退中脱身。而随着世界范围内能源问题的升级,铁路运输的成本仅相当于公路的十分之一、航空的千分之一,难怪连巴菲特和比尔盖茨都对铁路投资情有独钟。  

  可以想见,4年之后,京沈高铁载着辽宁,开往春天。

  

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