爱华网2月18日，对于长安汽车(集团)有限责任公司董事长兼总裁尹家绪来说，是一个特别繁忙的日子。 “春节过后第一天上班，集团内部要开工作会议，还要参加下午的政府会议，恐怕很难安排采访时间。”当天，长安集团宣传部部长刘跃第五次回话《第一财经日报》记者。 当第六次与记者通话时，刘跃说：“尹总在出席政府会议前，临时调整其他安排，欣然同意接受《第一财经日报》记者的专访。” 在重庆市江北区五洲大酒店一楼咖啡厅，《第一财经日报》记者对尹家绪进行了长达一个半小时的采访。 厚积薄发 从2004年开始，中国车市的命运扑朔迷离。“不论产品、规模，还是技术、品牌，占有诸多优势的长安集团厚积薄发，将命运牢牢掌握在自己手中。”尹家绪说此话时显得信心十足。 近年来，长安汽车连续保持30%以上的增长速度，已形成目前年产汽车55万辆、发动机50万台的规模。更有意义的是，长期以来一汽、上汽、东风三足鼎立的格局由此被长安汽车打破。 “只有长安汽车这一母体发展壮大了，才能更好地培育自主品牌，并支撑合资引进的国外品牌。”尹家绪有些自豪。从根本上说，外国汽车巨头之所以选择与长安合资合作，就是因为母体较为强大。 从行业角度来看，国家对一汽、东风、上汽的支持力度较大，而“他们的危机感没有长安这么强。长安如果依照他们的步伐来发展，肯定起不来，也就不会达到今天这个地步。”尹家绪话语惊人。 长安所强调的自主品牌和自主知识产权，就是坚持走自己的路，不拷贝别人的东西，强调原创性。“在全世界范围内，谁对长安自主开发有利，长安就找谁。”这是尹家绪的“择偶”原则。否则，一条产品链中只要有一个环节断开，一个产品失败，就会延误公司的发展步伐。“长安的自主开发除了要规划当期产品之外，还要考虑今后三四年的产品。”尹家绪表示。 “两年前，当我提出‘3年再造一个长安’时，关心我的人都为我捏了一把汗；一年前，我宣称将努力进入中国汽车第一阵营时，人们也不禁为之担忧。”现在，尹家绪郑重地向外界提出，实现“4年翻番跨百万，6年收入过千亿”的战略目标。 “3年再造一个长安能够提前实现”，尹家绪深信，只要长安汽车继续坚持裂变式和跨越式相结合的发展态势，“4年翻番跨百万，6年收入过千亿”的目标，也一定可以如愿。 “梅兰”情结 “虽然长安集团有着100多年的历史，但在汽车界还是一个后来者。在中国汽车产业高速发展的今天，我们希望逐步把自己的汽车品牌做起来。”尹家绪认为，中国汽车工业走过了一个对外合作、引进技术并且与外方共同携手发展的过程，这带来了中国汽车行业的繁荣。“但长安汽车却在坚持原则的同时，一刻不能放弃自己的品牌。” 尹家绪介绍，长安的对外合作有两个特点，一是坚持不断地与现有合作伙伴福特及铃木共同发展合作企业，并且不断地继续扩大市场、扩大合作；二是同时坚持自主发展，建立自主品牌，坚持两条腿走路。目前由长安汽车、长安福特、长安铃木三大系列构成了整个长安汽车品牌阵容。 “我们的自主品牌和福特、铃木两大著名品牌之间有学习、共存、并行三大关系。”尹家绪解释说，军工企业出身的长安从不懂汽车到开始学做汽车，在合作中积极参与合资企业的管理和引进技术，并且把它们运用到长安独资经营的企业中去。 长安品牌借助于福特品牌的影响提升自己在市场上的地位，福特则借助长安的地缘优势快速获得市场。“长安在引进合资品牌的过程也在大力塑造自主品牌，没有开放的心态和眼光，就不会有长安品牌的产生，没有坦诚的态度和意愿合作，也就不会有合作的成功。”尹家绪说。 尹家绪还特地为《第一财经日报》记者举例来加以佐证。他说，4年前，长安就建立了海外技术中心，在研发第一个自主车型时，长安派出的技术人员的参与度只有30%，而到第四款车型时就提高到50%。 “在中国汽车产业的高速发展时期，车市可谓百花齐放，既有欧美车系的郁金香，有日韩车系的樱花，我们希望长安也能够像梅花、兰花一样绽放，它毕竟是生长在中国土地上，是属于自己民族的鲜花。”尹家绪强调，无论在发展的任何阶段，长安都不会丢掉自主品牌，把提升产品质量、完善服务作为品牌建设的支撑点。 “汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握着汽车工业的控制权。但是，如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话语权，更谈不上掌握控制权。”尹家绪认为，“对于国内汽车企业来讲，面对世界经济的一体化、国际汽车兼并重组大潮和国内市场竞争国际化，多层次的、巨大的市场需求，完全能够支撑汽车企业形成自主开发能力，培育自主品牌。”
第五种模式 “我们不仅要引进技术和产品，还要建立自主品牌，这是关键。”尹家绪进一步说，一个国家有多少著名品牌，就能证明它的技术发展水平和经济水平；一个企业也是这样。 “长安汽车真正进行自主开发全新整车、全新发动机始于2001年的CM8车型，2002年开 始CV9开发，2003年启动了CV6、CV7以及CA20发动机的自主研制。”长安汽车工程院车身设计所副所长钟学工告诉《第一财经日报》记者，“目的在于抢占今后国内汽车从低端到中档轿车、MPV不同的细分市场。” 长安汽车新产品开发从无到有、从小到大，逐步走出了自己独有的道路，即“以我为主，自主开发”。“不仅要全程参与，而且要拥有产权，更要拥有知识和能力，最终实现长安汽车的完全自主开发。”钟学工说。 为此，长安汽车在国外设立专职开发研究常设机构，目前长安在欧洲的合作伙伴已近10个。而长安汽车分布于重庆、上海、欧洲三地的研究机构，形成长安汽车24小时不间断开发研究体系。“未来数年内，长安将有五到六款自主品牌汽车相继问世。”尹家绪信心十足地告诉《第一财经日报》记者。 走出去天地宽。通过走出去由联合开发过渡到自主开发，尹家绪的体会是，长安不仅得到了“方程的解”，而且更重要的是知道了“方程如何解”。 尹家绪称，长安的自主开发之路，不同于国内其他企业已经采用的四种开发模式(改进、模仿、国产化、联合开发)，而是自己摸索出了一个独特的“第五种模式”。 尹家绪认为，百年长安，就是在“师夷长技以制夷”的思路下发展起来的，而没有自主知识产权的平等不可能有真正的平等。“汽车产品自主开发，虽然有很大的难度，要冒很大的风险，但必须这样走。”尹家绪认为。 记者手记 长安借力发力 2004年，在实现对江铃汽车的合并报表后，长安集团牢牢地占据了汽车行业“三强”之一的位置。在尹家绪的精心打造之下，长安集团已经在“中国第三汽车集团”的争夺中初步站稳脚跟。 尹家绪的聪明就在于，一方面与日本铃木和美国福特两大国际巨头先后建立起合资公司，另一方面又走上自主研发的道路。 长安走自主研发之路，不仅没有受到与其合作的跨国公司的限制或指责，却得到了他们的理解和尊重。增资长安铃木，扩产任务还没有完成时，日本铃木方面又开始与长安集团筹划建立长安铃木第二工厂，使长安铃木的产能达到40万辆以上。同样，在长安福特尚未实现产能目标之时，美国福特与长安集团决定共同增资10亿至15亿美元，将产能由2万辆扩至15万辆，在南京新建一个15万辆的轿车生产基地，并共同上马发动机项目。 在长安的快速发展过程中，尹家绪借助CM8的推出，将集团的发展战略从“以微车为主”，调整为“微车为本、轿车为主、发展商用”。今年，长安明确了要大力发展轿车的思路。“最近两三年，长安将大干一番，先后要有6款自主品牌的MPV车、轿车投放市场。”尹家绪表示。
