爱华网“搅局”的目的是搅乱别人的局，所以自己的发展不会受影响。我们的头脑一直很清醒，知道自己的弱点。比较突出的是规模问题，解决规模问题的途径有两个，自建和重组既然认准了做客车是我们今后的发展方向，就一定要把规模做出来，没有规模就没有规模效益，也就没有市场覆盖率 “客车业的整合已经开始，现在任何一个中国区域市场还有稳定的前三名吗？明年 以后客车业可能只剩10家客车集团。” 3月15日，在上海举行的亚洲国际客车展上，中大工业集团公司(下称“中大”)总裁徐连宽再次“口出狂言”。 徐连宽，一口浓厚的江南口音，性格豪爽而著称，在业内有“半个疯子”的“雅号”这位客车少帅掌门的中大组建于1994年，去年实现销量同比368%的增长，国内客车大鳄的座位。 今天的中国客车市场和客运企业都在进行全方位的洗牌，客车行业还能否继续增长？中大的路径是否要走国际化？就此，徐连宽接受了《第一财经日报》记者独家采访。做大做强客车市场 《第一财经日报》：中大是一家以做汽保汽修起家的企业，当年为何选择客车业作为切入点？ 徐连宽：客车业门槛相对低一些。 《第一财经日报》：中大的产品跟国外的同类产品相比，是否更侧重于中高档客车？是否更有优势？ 徐连宽：中大正在拓宽自己的客车谱系，从中档到高档车，从中巴到大客，几乎涵盖了所有种类的180多种车型。2005年，中大汽车将瞄准中高档豪华客车市场，开发出30款新品。 中大还以客车产品为纽带，充分利用产品资源优势，向需求客车的下游营运企业延伸，通过注入产品、资本渗透、参股经营、旧车置换一系列战略合作方式，制造属于自己的客车大市场，以实现中大汽车产业链的整体成长。 《第一财经日报》：如此说来，中大认定客车是自己的主攻方向。那么，中大最终可有别的打算？ 徐连宽：最终的打算是越做大、做强才好，但任何事情都不能急于求成。踏踏实实做人是我们一贯的宗旨。现阶段只集中精力做好客车。 《第一财经日报》：中大有无跟国外著名客车厂家合资的打算？ 徐连宽：合资我们暂时不考虑，但是技术合作是肯定的。 在技术方面，中大将产品技术开发外包给国际专业客车设计公司，达到与国际技术市场同步对接。如与澳大利亚联合开发的全铝车身、采用德国MAN底盘的高档豪华客车等。 不过，任何事情都没有绝对的不变，如果有良好的合作伙伴，我们也会考虑合资合作。合资不合资的决定因素在于是否可以提供良好的产品，如果有了良好的产品，又有较好的性价比优势，合资也就没有必要了。清醒的“搅局者” 《第一财经日报》：目前看来，中大扩张太快而且需要大量的资金。那么，对于中大来说，资金是否充裕？ 徐连宽：我们的发展规划对产品经营和资本运营同步推进。烤漆房等汽保设备一直是中大最赚钱的拳头产品，在国内外市场都有较高的市场份额，而且一直在为奔驰、宝马等世界著名品牌的售后服务商配套。 还有中大国际(0909.HK)是香港主板的上市公司，也是我们良好的融资渠道。另外，银行给中大20亿元人民币的信贷额度，我们到现在还没有用过。 《第一财经日报》：有人说你们是行业的“搅局”者，在“搅局”的同时，你们还做些什么？成效如何？ 徐连宽：“搅局”的目的是搅乱别人的局，所以自己的发展不会受影响。我们的头脑一直很清醒，知道自己的弱点。比较突出的是规模问题，解决规模问题的途径有两个，自建和重组。 既然认准了做客车是我们今后的发展方向，就一定要把规模做出来，没有规模就没有规模效益，也就没有市场覆盖率。 《第一财经日报》：中大的目标，三年购并整合30家国有汽车和客运企业，那么在整合的过程中是否遇到了一些困难(比如人员、技术、体制等)？ 徐连宽：3年购并整合30家国企的总目标没有变，对于国企的整合我们越来越有信心。国企都是些老牌子企业，人员素质较高，技术整体水平也不错，只是体制的原因，近年遇到了一些困难。 这种情况下，购并整合对于双方都有好处，所以基本上也都是一拍即合。几乎没遇到什么困难。我们争取在三年内购并整合结束后，在业内占据前三位的地位。5年内世界前三 《第一财经日报》：走出去是2004年中国企业的一大取向，你如何看客车企业的国际化？
徐连宽：这是不同的路径，走出去的路径并不一定要一样吧。国内客车业要走向海外，因为国内的客车技术和成本在国内市场已经同质化，整合是比理念、比资本、比管理，还要做大市场。 在各大企业争抢国内客车市场的同时，中大汽车以创新技术和优越的性价比优势，把市场范围从国内拓展到俄罗斯、孟加拉、巴基斯坦等11个国家和地区，开始全面进军海外市场。 对于发展中国家来说，客车的产业浪正处于上升周期，现在进入正是时机。而且我国政府这些国家进行了大规模的外交活动，这对企业走出去也是很好的契机。 《第一财经日报》：国外客车市场与国内市场相比有什么特点? 徐连宽：其实国外市场反倒比国内市场好做一些，因为国外市场的竞争根本没有国内这么激烈。大家都说中国是最后一块汽车大蛋糕，所以世界列强纷纷跑来中国一试身手，让国内的竞争超过了世界上所有汽车市场的竞争。 国外的市场，一旦你做进去了，这一块市场就几乎永远是你的。凭借性价比优势和技术优势，中大的许多国外市场就是这么打下来的。 《第一财经日报》：中大既然有很强大的进取心，发展路径或者说目标是怎样的？ 徐连宽：中大的目标就是2至3年内进入行业前三，5年内进入国际前三。这是一个外人不理解的目标，中大汽保已经这么好，为什么还要在客车业迈大步？因为由汽保到汽车是关键的一步，这一步是行业转型所需，客车业已经开始整合,中大如果不能迅速做大做强，就只能被整合。随后外资就进来，与庞大的外资比,中国企业还是需要做大。 《第一财经日报》：中大怎样保证这一目标的实现呢？ 徐连宽：中大的汽保设备从无到有，现在做到全球第一，全球市场份额30%，中国企业有几个企业能够像我们一样在全球有这么大的市场份额。我们国内份额有60%，我们可以说是全球第一，技术同步，成本领先。在汽保行业，意大利人、法国人都尊敬中国人,因为我们是第一。 现在中大给三一重工、徐工和国内大多数客车企业供应汽保和喷漆设备，我们知道这个行业的前景和路径。这是我们的自信。 本报记者杨仕省发自上海 中大总裁徐连宽：搅局客车业的“半个疯子” -------------------------------------------------------------------------------- http://www.sina.com.cn 2005年03月23日 08:28 第一财经日报 “搅局”的目的是搅乱别人的局，所以自己的发展不会受影响。我们的头脑一直很清醒，知道自己的弱点。比较突出的是规模问题，解决规模问题的途径有两个，自建和重组既然认准了做客车是我们今后的发展方向，就一定要把规模做出来，没有规模就没有规模效益，也就没有市场覆盖率 “客车业的整合已经开始，现在任何一个中国区域市场还有稳定的前三名吗？明年 以后客车业可能只剩10家客车集团。” 3月15日，在上海举行的亚洲国际客车展上，中大工业集团公司(下称“中大”)总裁徐连宽再次“口出狂言”。 徐连宽，一口浓厚的江南口音，性格豪爽而著称，在业内有“半个疯子”的“雅号”这位客车少帅掌门的中大组建于1994年，去年实现销量同比368%的增长，国内客车大鳄的座位。 今天的中国客车市场和客运企业都在进行全方位的洗牌，客车行业还能否继续增长？中大的路径是否要走国际化？就此，徐连宽接受了《第一财经日报》记者独家采访。做大做强客车市场 《第一财经日报》：中大是一家以做汽保汽修起家的企业，当年为何选择客车业作为切入点？ 徐连宽：客车业门槛相对低一些。 《第一财经日报》：中大的产品跟国外的同类产品相比，是否更侧重于中高档客车？是否更有优势？ 徐连宽：中大正在拓宽自己的客车谱系，从中档到高档车，从中巴到大客，几乎涵盖了所有种类的180多种车型。2005年，中大汽车将瞄准中高档豪华客车市场，开发出30款新品。 中大还以客车产品为纽带，充分利用产品资源优势，向需求客车的下游营运企业延伸，通过注入产品、资本渗透、参股经营、旧车置换一系列战略合作方式，制造属于自己的客车大市场，以实现中大汽车产业链的整体成长。 《第一财经日报》：如此说来，中大认定客车是自己的主攻方向。那么，中大最终可有别的打算？ 徐连宽：最终的打算是越做大、做强才好，但任何事情都不能急于求成。踏踏实实做人是我们一贯的宗旨。现阶段只集中精力做好客车。 《第一财经日报》：中大有无跟国外著名客车厂家合资的打算？ 徐连宽：合资我们暂时不考虑，但是技术合作是肯定的。 在技术方面，中大将产品技术开发外包给国际专业客车设计公司，达到与国际技术市场同步对接。如与澳大利亚联合开发的全铝车身、采用德国MAN底盘的高档豪华客车等。 不过，任何事情都没有绝对的不变，如果有良好的合作伙伴，我们也会考虑合资合作。合资不合资的决定因素在于是否可以提供良好的产品，如果有了良好的产品，又有较好的性价比优势，合资也就没有必要了。清醒的“搅局者” 《第一财经日报》：目前看来，中大扩张太快而且需要大量的资金。那么，对于中大来说，资金是否充裕？ 徐连宽：我们的发展规划对产品经营和资本运营同步推进。烤漆房等汽保设备一直是中大最赚钱的拳头产品，在国内外市场都有较高的市场份额，而且一直在为奔驰、宝马等世界著名品牌的售后服务商配套。 还有中大国际(0909.HK)是香港主板的上市公司，也是我们良好的融资渠道。另外，银行给中大20亿元人民币的信贷额度，我们到现在还没有用过。 《第一财经日报》：有人说你们是行业的“搅局”者，在“搅局”的同时，你们还做些什么？成效如何？ 徐连宽：“搅局”的目的是搅乱别人的局，所以自己的发展不会受影响。我们的头脑一直很清醒，知道自己的弱点。比较突出的是规模问题，解决规模问题的途径有两个，自建和重组。 既然认准了做客车是我们今后的发展方向，就一定要把规模做出来，没有规模就没有规模效益，也就没有市场覆盖率。 《第一财经日报》：中大的目标，三年购并整合30家国有汽车和客运企业，那么在整合的过程中是否遇到了一些困难(比如人员、技术、体制等)？ 徐连宽：3年购并整合30家国企的总目标没有变，对于国企的整合我们越来越有信心。国企都是些老牌子企业，人员素质较高，技术整体水平也不错，只是体制的原因，近年遇到了一些困难。 这种情况下，购并整合对于双方都有好处，所以基本上也都是一拍即合。几乎没遇到什么困难。我们争取在三年内购并整合结束后，在业内占据前三位的地位。5年内世界前三 《第一财经日报》：走出去是2004年中国企业的一大取向，你如何看客车企业的国际化？ 徐连宽：这是不同的路径，走出去的路径并不一定要一样吧。国内客车业要走向海外，因为国内的客车技术和成本在国内市场已经同质化，整合是比理念、比资本、比管理，还要做大市场。 在各大企业争抢国内客车市场的同时，中大汽车以创新技术和优越的性价比优势，把市场范围从国内拓展到俄罗斯、孟加拉、巴基斯坦等11个国家和地区，开始全面进军海外市场。 对于发展中国家来说，客车的产业浪正处于上升周期，现在进入正是时机。而且我国政府这些国家进行了大规模的外交活动，这对企业走出去也是很好的契机。 《第一财经日报》：国外客车市场与国内市场相比有什么特点? 徐连宽：其实国外市场反倒比国内市场好做一些，因为国外市场的竞争根本没有国内这么激烈。大家都说中国是最后一块汽车大蛋糕，所以世界列强纷纷跑来中国一试身手，让国内的竞争超过了世界上所有汽车市场的竞争。 国外的市场，一旦你做进去了，这一块市场就几乎永远是你的。凭借性价比优势和技术优势，中大的许多国外市场就是这么打下来的。 《第一财经日报》：中大既然有很强大的进取心，发展路径或者说目标是怎样的？ 徐连宽：中大的目标就是2至3年内进入行业前三，5年内进入国际前三。这是一个外人不理解的目标，中大汽保已经这么好，为什么还要在客车业迈大步？因为由汽保到汽车是关键的一步，这一步是行业转型所需，客车业已经开始整合,中大如果不能迅速做大做强，就只能被整合。随后外资就进来，与庞大的外资比,中国企业还是需要做大。 《第一财经日报》：中大怎样保证这一目标的实现呢？ 徐连宽：中大的汽保设备从无到有，现在做到全球第一，全球市场份额30%，中国企业有几个企业能够像我们一样在全球有这么大的市场份额。我们国内份额有60%，我们可以说是全球第一，技术同步，成本领先。在汽保行业，意大利人、法国人都尊敬中国人,因为我们是第一。 现在中大给三一重工、徐工和国内大多数客车企业供应汽保和喷漆设备，我们知道这个行业的前景和路径。这是我们的自信。 本报记者杨仕省发自上海
