爱华网苏培科在《中国经济时报》撰文说，要想真正发展资本市场、发展我国股市，除了出台目前这些滴眼药似的补救政策措施外，还要大动手术，改变游戏规则，应该停止一切扩容行动，进行大型修理。停车修理的目的是为了让以后的上市公司不再继续圈钱，也不要让目前这种股市恶瘤继续扩散。但从目前的情形来看，管理层似乎没有这样的魄力和准备，更没有刮骨疗伤的决心，反而是在沉默和在表面上进行制度的修
补，想通过休养生息的方式让股市再恢复融资、圈钱的畸形职能。只是，我们必须要清楚：休养生息是要看在什么情况下。如果是小病，通过休养生息是可以焕发生机，但如果是像我国股市目前这样的大病和难病，靠休养生息、政策修补、滴眼药式的拯救，只能是将问题不断过渡和延续，或者有可能是将问题不断积累，最终出现更大的问题。 苏培科认为，目前是解决股市遗留问题的最好时机。苏培科呼吁，在解决历史遗留问题时应该以一种＂补偿＂的心态，将目前上市公司的国有股、法人股以折价的方式优先配售给流通股股东，而非溢价减持或者平价ＭＢＯ，更不能私下交易、权钱交易。但这样解决的前提是上市公司必须要干净，不能只剩空壳。将有潜在希望的上市公司采取这种措施来解决股权分置的历史问题，然后再采取剥离退市的方式将劣质上市公司淘汰出局，但这要让国家财政补充、输血，把国有股法人股转让收回来的钱，再去赔偿因退市而造成损失的流通股股东利益，作为股市赔偿历史遗留问题的补偿基金，而绝对不是将国有股高价减持后，将这笔巨款从股市拿走。 中经分析小组述评：令人纳闷的是，对股市具有话语权的业界权威、专家学者，包括某些管理层人士，想必多半也是＂有车族＂（或无需付费的＂乘车族＂），对于汽车出了故障必须立即停车修理，否则就可能酿成安全事故乃至出人命这样的常识想必不会不知道。可为何对中国股市这辆发动机、车轮子甚至底盘通身都是毛病甚至机油、汽油都已烧干的破车所出现的种种险象却视而不见，反而还要不顾死活地强迫它带病运作、超载前行？有几种解释：或者他本人没有乘坐在这辆＂危车＂上，这车子更不是他的；或者他只是＂乘车族＂，却因特殊地位而备有特殊的安全措施，即便车毁人亡于他也是毫发无伤；或者他还享有另一种权利，这辆车坏了还可以换新车（比如眼看Ａ股市场没希望了，就有人鼓噪推出Ｃ股市场），因此他甚至巴不得将这旧车趁早报销，所以不惜采取种种手段＂砸车＂。比如，一方面阻碍全流通改革，一方面进而用估值接轨论、市场询价制、再造Ｃ市等来加剧＂双轨制＂的利益冲突。造孽啊！照这样折腾下去，国务院领导要求中国股市＂今明两年转折、明后年大发展＂的目标还想实现么？当然，管理层的主流声音还是对证券市场百般呵护，其急于托市的心态跃然纸上。但是，其一，托市的目的是什么，只为体现发新股的政绩？其二，回避股权分置的制度症结，一味指责＂错误舆论＂导致股市下跌，能解决什么问题？中国股市的危机是制度性危机，制度不改，则管理层喊哑了嗓子也无济于事。[][11]来源：国家信息中心—中经分析小组
