爱华网摘 要:本文首先对当前物流园区规划中存在的问题进行了分析，提出物流园区规划应重视市场需求的分析。首先应对其进行适合市场定位，确定其目标客户和最优辐射范围，为此必须对物流市场的成长性及其相关的衍生服务进行科学的预测，并形成统一规范的规划机制。
关键词:市场；需求；物流园区；规划；市场；产业化
一 物流园区规划的现有思路及其存在的问题
由于我国物流行业发展才刚刚起步，物流园区规划还处在摸索阶段，从现有各地已经出台的物流园区规划看，思路过于简单和流于形式（如图-1所示）①，在这种思路与形式中，
对物流量究竟有多大，完成这些物流量是否真的需要若干有形的物流园区无法得到科学和合理的解决。在规划中简单地以各种形式的运输量来替代物流量，这实质上是把物流规划变成交通运输规划。显然与现代物流所函盖的内容相去甚远；更为令人担忧的是：一些物流园区的规划仅在短短几个月的时间内就完成了，这种态度和国外花费几年乃至十几年的做法形成了巨大反差。纵观目前的物流园区的各种规划工作及规划报告，或多或少存在一些普遍意义上的问题，主要包括以下方面：
(一)物流园区规划没有纳入城市规划体系。因为物流发展的滞后,物流规划并没有纳入城市规划体系,甚至没有纳入区域经济发展规划。可能一些适合发展物流的区域在原城市规划中已作安排,甚至部分规划可能已经实施,这必然造成物流园区规划与城市规划的矛盾,需要修改城市规划适应物流园区发展,甚至需要较大规模的拆迁,势必将加大园区建设的成本与复杂性,拖延建设工期。物流园区建设纳入城市规划体系和区域经济发展规划,而且各种规划必须协调、统一。
（二）物流园区规划缺乏系统性。在规划的过程中，没能对整个物流园区的规划形成系统的观点，孤立地去看待某个问题对物流园区规划工作的影响。比如：在对物流园区所在地的经营环境分析过程中，只是简单地罗列一些当地的经济发展指标、交通的现状、当地企业的情况等，而没有把它们联系起来看作是对整个物流园区系统的影响因素，找到它们之间的联系，综合起来评价它们对该物流园区的经营环境的好坏，为后续规划提供可靠的依据。同时在物流系统的规划建设过程中，未能考虑它与其他系统的紧密联系。对于物流系统建设应该是依托综合运输体系、商业系统和信息系统等建设的综合性，各系统互相联系、相辅相成，应该统一规划，系统之间达到协凋一致。
（三）物流园区规划的定位模糊，未能明确今后该物流园区何去何从。对于物流园区的定位可以有三种：区域性物流园区、全国性物流园区和国际性物流园区。在规划中没有很好地分析和挖掘该物流园区所具备的潜力，过低或过高地估计了它的前景，限制或夸大了物流园区的发展步伐。
（四）物流园区规划缺乏产业化的思路。规划物流园区,发展物流产业。目前园区内外物流企业数量发展很快,但大多数规模小、服务功能单一、队伍素质不高、画地为牢、各自为战、恶性竞争、经营秩序不规范,市场占有率低,效益低下,缺少有实力的综合物流商,缺少坚实 的区域物流平台,缺乏权威的物流产业规划机构,甚至对物流产业结构都不清晰,把物流简单理解为运输和配送。其实物流产业包括了物流基础业、物流装备制造业、物流系统业、第三方物流业和货主物流业,即使在园区内部也包括了运输、配送、储存、包装、流通加工和信息服务等。如果把物流定位为一个产业,一定要有产业化的思路和产业发展规划。园区规划只是区域物流产业规划的一部分。
（五）物流园区规划受制于行政区划，缺乏科学的市场研究。受传统行政区划和条块分割管理体制的影响，当前物流园区的规划大多是从行政区域出发，而不是经济区域，没有考虑物流园区的辐射效用。对物流园区的规划大部分还是各自为政、条块分割，仅仅从本地区的角度，没有考虑到对可能会辐射到的经济区域的相互影响，导致在整个国家范围内基础设施投资的重复建设，严重浪费资源的现象。存在着很大的盲目性，这种盲目性尤其体现在园区规划中对物流市场的忽视,各地在物流园区规划中的盲目布点导致了正在培育的物流市场被认为分割，无法形成统一的区域物流市场,甚至一些物流园区建成后接近空壳市场,规划中的条块分割必将导致区域资源配置的不合理性,甚至严重浪费和不良竞争,不利于区域物流产业的形成和发展。已建园区可能由于前期市场分析不周,也会导致基本功能及市场定位不准。虽然园区规划也会进行可行性研究,但为了项目申报成功,不大可能进行科学严谨的市场分析。另外由于物流市场本身、数据采集处理和分析技术的复杂性,实际上,很少有人深入做这件事。其实,物流市场分析是相当复杂的,尤其是物流市场预测,需要确定目标市场的现有容量并分析构成,需要采用复杂的模型预测市场的成长性。
（六）物流规划大多停留在定性分析的基础上，可操作性不强，趋同现象严重。规划过程中只知其然不知其所以然，使得各种结论缺少说服力。对物流中心的预期达到的目标未形成量化，使得后续评价工作无法展开。对于整个规划的实施，也缺乏有效落到实处的合理实施步骤和政策建议，可操作性不强。同时往往物流园区的规划是“模板式”，所有的物流园区规划都千篇一律，未能依据实际情况合理分析、实事求是地进行规划，使得规划工作犹如走过场，毫无实际意义。
上述问题都在很大程度上影响着物流园区的规划,也影响着区域物流市场的形成和发展。物流业不能再演绎过去重复建设的发展模式,应树立起新的区域发展观,统一规划、统一市场、统一产业政策,变园区间的竞争机制为园区内企业间的竞争—合作—协调机制,变城市物流为区域物流。
二 物流园区规划中市场研究的重要地位
(一)市场研究是物流园区可行性研究的基础
物流园区规划无疑要进行充分地可行性研究,而市场是可行性研究的首因②,也是园区规划的先决条件,要做好园区规划,无疑市场分析要先行。园区建设实行市场一票否决,但这种否决一定是建立在科学的定量和定性分析的基础上,而不是一般的估算和定性分析。只有经过认真的市场测算才能做出正确决策并确定园区能否建设。市场分析并不仅仅是简单回答物流园区能否建设的问题,还需要通过技术经济方法进行目标市场的现有容量计算和构成分析,通过数学模型和信息技术进行目标市场及细分市场的成长性预测。
(二)市场研究是物流园区其它规划的前提
只有通过科学的市场分析才能确定园区和功能区的规模与结构,才能确定投资及分布,才能作融资规划。因为目标市场及细分市场的定位决定了园区的功能定位。市场结构决定了园区的功能结构,而市场容量和成长性则决定功能区的规模和扩展性,从而决定基本建设和投资规模,这些数据的计算都与市场分析是正相关的。园区的规模与结构都来自于市场分析,离开市场分析的园区规划要么资源闲置,要么资源不足,不能满足市场发展的需要。只有分析市场的成长规律,才能确定投资分布,也只有在此基础上才能确定可行的投融资方案。所以园区能否建设,建设的规模与结构等问题都依赖正确可靠的市场分析,几乎所有园区规划都离不开市场分析,市场分析是物流园区规划之母。
(三)市场是区域物流产业化的动因
不少港口、沿江沿海和内陆中心城市把物流业作为一个新的产业增长点来建设,物流产业化是一个趋势。建设物流园区的目的也是为走物流产业化之路,但无论物流园区建设还是物流产业化都离不开市场,都需要一个基本市场———一定容量的目标市场和目标客户,这是产业化的基础。园区建设和产业化只能在这个基础上启动、培育和规范这一市场。启动是积聚市场,培育是做大主业、衍生相关服务,规范是建立统一有序的市场。物流产业内部结构都取决于市场结构,所以从容量和结构看,市场是区域物流产业化的动因。
综上所述,市场研究在物流园区规划和物流产业化过程中具有特别重要的基础性地位,它不仅决定园区能否建设,也决定园区建设的规模与结构,还决定能否实现物流产业化。
三 物流园区规划中的市场研究及其思路
物流规划是为了通过现代物流手段和技术，以尽可能低的成本和好的服务，快速地实现物品从供应商到消费者之间的流动，减少库存时间和商品流通时间。物流规划通过规划“组织机构”的活动场所，可能包括若干物流园区、分拨配送中心的具体节点，和对应的交通工具、仓储设施、系统平台、线路运具规划等等，增加快速反应。各种形式的有形的物流设施是保证物流过程高效实现的手段。现代物流的本质是利用现代信息技术，整合传统的物流资源③。但从目前全国的许多地区来看，如仓储、运输工具、主要线路等基本设施实际上是严重过剩的。这些资源的有效利用，足可以基本保证现有物流的运作。因此，在物流园区规划中，我们应首先分析和预测现有及未来的物流市场容量，分析现状物流支撑资源，能否满足区域现有物流需求以及未来物流需求，加强物流市场的研究与分析，这是物流园区规划的关键步骤。为此，应重点分析现状物流支撑资源的数量、质量、结构，以及完成区域物流过程中可能存在的缺陷。总之，在进行物流园区的规划中，无论是充分利用现有支撑资源，还是规划建设新的物流基础设施，都应当立足于物流市场的需求，并遵循图-2所示的基本思路，这才是科学合理的。
(一)深入分析现有市场的结构及变化规律
基本物流市场是由运输周转量决定的,一个区域的基本市场是由不同的运输方式分担的,一个园区或物流企业不可能提供所有运输方式,这个市场总量首先在不同企业和不同运输方式之间进行分配。即使多式联运也只是整合运输资源,为客户提供一站式服务,本身并不拥有所有运输方式的市场份额。具体的市场结构和规模取决于物流园区的市场定位。大致了解了市场和客户后,我们就可以利用政府、行业和企业历年的统计数据进行分析和推断。构成市场增量的部分有常规性增长、非常规性增长和转移型增长。常规性增长是指国民经济增长所带来的物流量的增长,与ＧＤＰ的增长幅度有正相关关系,不难统计计算。非常规性增长是指重大项目的新建和扩建所带来的物流量的急剧增长,但必须扣除在常规性增长中已计算的部
分。转移型增长包括运输方式间的转移量、自营物流转移量和周边地区的中转量。运输方式间的转移量主要是由于其它运输方式因成本、运能制约或服务方面的原因而转移来的物流量,如湘钢大规模扩产,使铁路运能不足。自营物流转移量是指原来由企业自营,后因无比较成本优势转移到第三方物流的物流量,这是最有潜力的增量。周边地区的周转量是周边地区为追求比较优势而转移的物流量。
(二) 物流现象的分析把握
在物流园区规划的过程中对已经明确化了的问题和目的或者是对物流园区规划参选方案的制定极其评价进行大量的调查测试与分析是十分必要的。这样做有利于物流现象把握，明确物流现象中各种因素之间的相互关系。诚然，如果有说服力较强的理论方法供直接使用是最好不过的，可以省去许多的人力、物力与才力，也可节省许多时间。但，绝大多数的物流现象是一个涉及面广而又十分复杂的现象，在这样的情况下采用理论方法来进行处理可能就显得有些不足，因为迄今为止尚没有也不可能形成一种可以解决复杂系统一切问题的理论模式。因此采用直接的调查测试方法就显得十分的重要。
为了使物流园区规划问题更加客观、科学，还应将已经把握的现象和得到的分析结果反馈到问题的明确化方面，并在物流园区规划的框架设定中得到反映。这是因为，一是最初在没有充分资料情况下所考虑的物流园区规划的课题、目的以及在此基础上设定的框架，不可能十全十美；二是物流园区的规划本来就是一个动态性十分强的系统，随着经济、社会、科技等的发展，其内容也必将随之进行调整，因此有必要对其进行不断循环的反馈。
（三）用科学方法进行市场预测
预测是通过对过去和现在分析的基础上，对未来的一种推论或推断。是人们把握与控制未来的一种有效手段。预测要处理的主要因素不仅包含定量变量，也包含许多定性变量。为了增加预测的准确性，我们可以在充分收集数据、信息资料的基础上，利用已有的专家知识、智慧和创造力将不同领域的学科知识综合起来，建立相应的预测模型，进行仿真优化，将定性与定量变量结合在一块进行分析。预测模型可以分为：物理模拟模型，图解模型和数学模型。物理模拟模型是把问题的内容转化为与现象相类似的模型（如系统动力学模型），图解模型是通过图表、流程图和组织图对问题加以表现，此两种模型对定性问题的内容分析研究十分有效。数学模型则是把问题的内容用数学方程式进行表示（如线性规划模型），这种模型是量化分析的有效手段。需要指出的是，现实中将这些模型应用与区域物流可持续发展战略的分析中，往往是交互重叠使用的，而不是相互排斥的。
市场存量是已知的,市场增量可以进行推算。上面我们已经分析了市场增量的结构,这里我们进一步分析市场增量的预测方法。
1.常规性增长。从各渠道获取的区域产值数据和区内域某一运输方式的报表数据,经过比较后画成散点图,去掉奇点后,再运用线性回归方式进行计算即可。此外,我们还需要计算相关系数即分析运量与ＧＤＰ之间的线性相关密切程度。同时要进行回归效果的显著性检验和方差分析,判断线性回归方程是否具有实用价值。最后,要对线性回归模型做适宜性评价,分析是否符合线性回归的假定条件,是否存在非线性性、异方差性、序列相关性、非正态性、多重共线性。只有通过上述分析才可以进行实际预测,以确保数据的准确性。
2.非常规性增长。非常规性增长按个案处理,可通过比例法进行粗略计算,需要注意的是要扣除上述常规性增长已经计算的增量。这样非常规的个案不会很多,计算较为简便,数据基本准确。
3.转移型增长。转移型增长的计算相对复杂得多，它与ＧＤＰ没有直接关系,但与物流设施、物流服务、物流成本、第三方物流的发展、园区管理有直接关系。它们之间是线性还是非线性很难界定,目前也难找到具体的因果关系。周边地区的中转量可按个案处理,自营物流转移量只能按平均增长率计算,但必须知道上年的转移量,并且只有在园区建成后才有可能发生,在规划期难以预测。运输方式间的转移量计算更为复杂,它与运量的增长和各运输方式的运能有关系,也与比较成本有关系。这两种方式进行数学建模都有困难,需要进行专题研究。上述项目除了计算物流量外,还必须计算价值量,需要采集各种物流服务的行业价格和实际市场价格以及各种规费的价格。我们还需要在探索中找到更可靠的计算方法。
[参考文献]：
① 王 利等，现代区域物流规划的理论框架研究，北京，经济地理，2003（9 ）601—605
② 苏选良，推进长株潭区域物流发展，北京，中国物流与采购，2003（6）
③ 林荣清，论企业物流资源整合与流程再造，湘潭，湖南工程学院学报，2004（2）
作者简介：林荣清，福建行政学院讲师，研究方向：物流与供应链管理
