爱华网任勇是个内敛的人，也很讲究文化品位。作为东风日产乘用车公司的中方负责人、执行副总经理，任勇很愿意用文化、团队、经营质量之类的词语来描绘自己管理的企业和所处的行业。
来源： 经济观察报
任勇是个内敛的人，也很讲究文化品位。 作为东风日产乘用车公司的中方负责人、执行副总经理，任勇很愿意用文化、团队、经营质量之类的词语来描绘自己管理的企业和所处的行业。 2008年，东风日产以35万辆的销售业绩，第一次闯进了中国汽车的第一军团，同时也成为利润最高的车企之一。这也让任勇成为汽车行业的风云人物，甚至一度传出其将升迁的消息。 1月14日，汽车振兴规划出台前2个小时，任勇与记者谈及他对长期构建汽车消费环境与短期降税救市的看法。同时，他还在国内合资汽车企业里，率先公布了2009年的销售目标。 利润成长比销量成长快 经济观察报：东风日产2008年的业绩很好？ 任勇：2008年，东风日产销量为35万辆，在国内乘用车公司中排名第6位。若按照上牌数统计，我们排第4位，超过一汽丰田，我们是354000多辆，一汽丰田是347000辆。今年我们可以再进一位，年年有个进步。 更让我们感到高兴的是经营质量上的表现，是优于速度的成长，因为利润成长比销量成长快。 特别是在各项标杆管理上做得不错，例如在胶漆品质、新车试做等等一系列指标上又创了好几个标杆。在品质方面，奇骏、逍客和天籁3个新车的质量评价都是日产的全球标杆，超过日本本土。而在成本标杆上，我们除了一项动能指标比不上墨西哥工厂（那里电费便宜，我们没法比）外，其他在人工费用、辅料、折旧等工厂制造成本上，我们一直是日产全球最有竞争力的。 总体来说，2008年是东风日产扎实前进的一年，由于扎扎实实的工作，取得了让自己满意的成绩。 经济观察报：利润有多少？ 任勇：任何厂家都不愿意说自己的利润是多少。东风日产一直还是比较优秀的，在行业里面处于领先，也处于前列的水平。 去年，虽然原材料涨价、市场环境恶化、市场推广费用增加等对利润造成了负面影响，但是，汇率方面对我们有正面贡献。另外，在水平事业上，我们开始创造收益，比方说二手车、汽车金融、保险管家等，开始产生利润贡献。还有，虽然原材料涨价，但是去年我们还是达成了降5％采购价成本的目标。 经济观察报：东风日产凭什么能够做到，而其他企业不行呢？ 任勇：靠一招取胜，就能在市场上独领风骚，这是不可能的。你在各个方面都能够比对手强一点，比较优势就会出来。 比方说在网络上，东风日产实际上从3年前就在考虑要不要把网络往下延伸，就开始建立面向二、三线城市的直营渠道。而在2008年，中心城市受影响大，二、三级城市反而受影响小，这样在营销体系上，我们占到了一点好处。另外，在商品上，我们今年三款新车，一波一波的新车效应所带动的来店量，也对我们全车系的销售有贡献。 经济观察报：但也有人认为东风日产在2008年的成功是偶然的，和新产品多也有关系。2009年面临没有新产品的情况下，仍然能保持2008年这种增长的态势吗？ 任勇：我们大概前5年复合环比增长率是68％，可以看到的就是从2003年合资公司成立，2004年是6万，2005年是15.7万，2006年是20万多，2007年是27万，2008年是35万，所以一直是一个高增长的，基本是以3倍于行业幅度增长。 另外，去年新车对于我们达成35万，确实是功不可没的。但这并不是在销量上贡献了多少，而是因为新车效应所带来的关注。 新车里，逍客贡献了不到2万辆，刨除老天籁的份额，新天籁贡献也就是2万到3万辆，奇骏只有2000台，加在一起，对销量的贡献就是4万台。 2009年，虽然没新车，但在已有的车型里面，通过完善的产品线，打造品牌技术日产的口碑。在品质、服务方面，能够把我们打造成为顾客提供移动生活全面解决方案的公司。 今年没有必要太悲观 经济观察报：2009年销售预测是多少？ 任勇：我们对2009年乘用车总体预测是605万辆。促进汽车发展政策出来，我们对605万的总体市场还是有信心的。在这种情况下，我们做了38.8万的计划。 经济观察报：您对2009年担心吗？ 任勇：汽车市场，其实没有必要太悲观。 2008年下半年，确实大家把钱袋子捂上了，这是消费信心的问题。这个大势靠促销、靠降价，一点用都没有的。但以一年、一年半的周期来看，不会是长期压抑消费。不过，什么时间大家会购车，是很难判断的。 春节一过，就是传统的淡季。在淡季，消费信心如果再受到抑制，若到“五一”，市场起不来，就肯定要等到9、10月份，所以确实是有很多看不明朗的地方。 经济观察报：不是购买力的问题？ 任勇：需求有，早晚会释放出来。 我们在对顾客分析的时候，一个人要买车，起码半年前就动心思了。而从他第一脚进专卖店到最后下订金，平均是要3个月以后，而在这个过程里面互相影响。若形势不好，就会把3个月变成6个月，那样，市场就起码少卖一二十万辆车。 正在加紧研发小型车 经济观察报：对于救市政策，你怎么看？ 任勇：推动汽车产业的发展，仅仅让税的意义并不太大。推动汽车消费，应在消费环境上多下一些工夫，可能让运营成本会降得更低，或者业务开展得更顺利。
比如汽车信贷，也没有必要像现在这种谁都不相信那么复杂。做二手车也好、汽车租赁也好，就能省掉很多的诚信成本。所以怎么改善汽车消费环境，可能对于汽车行业的发展来说，比让税还要更见效一些。 在城市，既然政府已经提出来推动汽车消费，已经进入汽车社会，就要在很多方面跟上。城市规划、市政建设等，别到处堵车，这对社会贡献可能要更大一些。 经济观察报：新能源方面是重点支持方面，东风日产怎么办？ 任勇：我们跟发改委也做交流，其实对于弱混型的混合动力车，国家也不愿意拿出钱来支持，因为这一块对于环境的贡献也不大。 恰好日产在技术路线上是把纯电动车作为发展目标，而且今年在日本和美国，就会上市。中国，初定是2012年上市。 这是个变革性的东西，面临的课题还是很多的，是个系统工程。车生产出来没问题，今年就可以把样车都拿过来，但还没有达到让顾客正常使用的程度，所以不是汽车厂一家能完成的，这个要和电力公司、政府一起来完成。 经济观察报：有消息说，东风希望把东风日产的阳光车型拿去做自主品牌？ 任勇：这不准确。东风自主品牌的生产平台，包括开发，都没有借用日产平台，所以不可能是阳光车型。 经济观察报：那东风日产的自主研发怎么做？会不会像广本那样做一个新的品牌？还是像上海大众那样，在现有平台上开发一个挂着大众标的自主产品？ 任勇：我们会像大众那样做，也正在加紧研发我们的小型车。我觉得用日产的品牌和标准，东风日产一样可以做出吸引顾客的价格。
2009-1-19
