任勇:改善消费环境比降税更见效



    任勇是个内敛的人,也很讲究文化品位。作为东风日产乘用车公司的中方负责人、执行副总经理,任勇很愿意用文化、团队、经营质量之类的词语来描绘自己管理的企业和所处的行业。

来源: 经济观察报

  任勇是个内敛的人,也很讲究文化品位。

  作为东风日产乘用车公司的中方负责人、执行副总经理,任勇很愿意用文化、团队、经营质量之类的词语来描绘自己管理的企业和所处的行业。

  2008年,东风日产以35万辆的销售业绩,第一次闯进了中国汽车的第一军团,同时也成为利润最高的车企之一。这也让任勇成为汽车行业的风云人物,甚至一度传出其将升迁的消息。

  1月14日,汽车振兴规划出台前2个小时,任勇与记者谈及他对长期构建汽车消费环境与短期降税救市的看法。同时,他还在国内合资汽车企业里,率先公布了2009年的销售目标。

  利润成长比销量成长快

  经济观察报:东风日产2008年的业绩很好?

  任勇:2008年,东风日产销量为35万辆,在国内乘用车公司中排名第6位。若按照上牌数统计,我们排第4位,超过一汽丰田,我们是354000多辆,一汽丰田是347000辆。今年我们可以再进一位,年年有个进步。

  更让我们感到高兴的是经营质量上的表现,是优于速度的成长,因为利润成长比销量成长快。

  特别是在各项标杆管理上做得不错,例如在胶漆品质、新车试做等等一系列指标上又创了好几个标杆。在品质方面,奇骏、逍客和天籁3个新车的质量评价都是日产的全球标杆,超过日本本土。而在成本标杆上,我们除了一项动能指标比不上墨西哥工厂(那里电费便宜,我们没法比)外,其他在人工费用、辅料、折旧等工厂制造成本上,我们一直是日产全球最有竞争力的。

  总体来说,2008年是东风日产扎实前进的一年,由于扎扎实实的工作,取得了让自己满意的成绩。

  经济观察报:利润有多少?

  任勇:任何厂家都不愿意说自己的利润是多少。东风日产一直还是比较优秀的,在行业里面处于领先,也处于前列的水平。

  去年,虽然原材料涨价、市场环境恶化、市场推广费用增加等对利润造成了负面影响,但是,汇率方面对我们有正面贡献。另外,在水平事业上,我们开始创造收益,比方说二手车、汽车金融、保险管家等,开始产生利润贡献。还有,虽然原材料涨价,但是去年我们还是达成了降5%采购价成本的目标。

  经济观察报:东风日产凭什么能够做到,而其他企业不行呢?

  任勇:靠一招取胜,就能在市场上独领风骚,这是不可能的。你在各个方面都能够比对手强一点,比较优势就会出来。

  比方说在网络上,东风日产实际上从3年前就在考虑要不要把网络往下延伸,就开始建立面向二、三线城市的直营渠道。而在2008年,中心城市受影响大,二、三级城市反而受影响小,这样在营销体系上,我们占到了一点好处。另外,在商品上,我们今年三款新车,一波一波的新车效应所带动的来店量,也对我们全车系的销售有贡献。

  经济观察报:但也有人认为东风日产在2008年的成功是偶然的,和新产品多也有关系。2009年面临没有新产品的情况下,仍然能保持2008年这种增长的态势吗?

  任勇:我们大概前5年复合环比增长率是68%,可以看到的就是从2003年合资公司成立,2004年是6万,2005年是15.7万,2006年是20万多,2007年是27万,2008年是35万,所以一直是一个高增长的,基本是以3倍于行业幅度增长。

  另外,去年新车对于我们达成35万,确实是功不可没的。但这并不是在销量上贡献了多少,而是因为新车效应所带来的关注。

  新车里,逍客贡献了不到2万辆,刨除老天籁的份额,新天籁贡献也就是2万到3万辆,奇骏只有2000台,加在一起,对销量的贡献就是4万台。

  2009年,虽然没新车,但在已有的车型里面,通过完善的产品线,打造品牌技术日产的口碑。在品质、服务方面,能够把我们打造成为顾客提供移动生活全面解决方案的公司。

  今年没有必要太悲观

  经济观察报:2009年销售预测是多少?

  任勇:我们对2009年乘用车总体预测是605万辆。促进汽车发展政策出来,我们对605万的总体市场还是有信心的。在这种情况下,我们做了38.8万的计划。

  经济观察报:您对2009年担心吗?

  任勇:汽车市场,其实没有必要太悲观。

  2008年下半年,确实大家把钱袋子捂上了,这是消费信心的问题。这个大势靠促销、靠降价,一点用都没有的。但以一年、一年半的周期来看,不会是长期压抑消费。不过,什么时间大家会购车,是很难判断的。

  春节一过,就是传统的淡季。在淡季,消费信心如果再受到抑制,若到“五一”,市场起不来,就肯定要等到9、10月份,所以确实是有很多看不明朗的地方。

  经济观察报:不是购买力的问题?

  任勇:需求有,早晚会释放出来。

  我们在对顾客分析的时候,一个人要买车,起码半年前就动心思了。而从他第一脚进专卖店到最后下订金,平均是要3个月以后,而在这个过程里面互相影响。若形势不好,就会把3个月变成6个月,那样,市场就起码少卖一二十万辆车。

  正在加紧研发小型车

  经济观察报:对于救市政策,你怎么看?

  任勇:推动汽车产业的发展,仅仅让税的意义并不太大。推动汽车消费,应在消费环境上多下一些工夫,可能让运营成本会降得更低,或者业务开展得更顺利。

 任勇:改善消费环境比降税更见效
  比如汽车信贷,也没有必要像现在这种谁都不相信那么复杂。做二手车也好、汽车租赁也好,就能省掉很多的诚信成本。所以怎么改善汽车消费环境,可能对于汽车行业的发展来说,比让税还要更见效一些。

  在城市,既然政府已经提出来推动汽车消费,已经进入汽车社会,就要在很多方面跟上。城市规划、市政建设等,别到处堵车,这对社会贡献可能要更大一些。

  经济观察报:新能源方面是重点支持方面,东风日产怎么办?

  任勇:我们跟发改委也做交流,其实对于弱混型的混合动力车,国家也不愿意拿出钱来支持,因为这一块对于环境的贡献也不大。

  恰好日产在技术路线上是把纯电动车作为发展目标,而且今年在日本和美国,就会上市。中国,初定是2012年上市。

  这是个变革性的东西,面临的课题还是很多的,是个系统工程。车生产出来没问题,今年就可以把样车都拿过来,但还没有达到让顾客正常使用的程度,所以不是汽车厂一家能完成的,这个要和电力公司、政府一起来完成。

  经济观察报:有消息说,东风希望把东风日产的阳光车型拿去做自主品牌?

  任勇:这不准确。东风自主品牌的生产平台,包括开发,都没有借用日产平台,所以不可能是阳光车型。

  经济观察报:那东风日产的自主研发怎么做?会不会像广本那样做一个新的品牌?还是像上海大众那样,在现有平台上开发一个挂着大众标的自主产品?

  任勇:我们会像大众那样做,也正在加紧研发我们的小型车。我觉得用日产的品牌和标准,东风日产一样可以做出吸引顾客的价格。

  

   2009-1-19  

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