爱华网杜兰特实行多元化生产的原因杜兰特之所以不间断地以同一模式收购，与其说是想要塑造一个统一的通用巨人，不如说是因为他对于汽车行业应该何去何从感到不确定。美国汽车制造业刚刚起步的日子代表了一种我行我素的理念：每个喜欢摆弄零件的美国人都跃跃欲试，试图生产出与众不同的汽车。历史证明，在每一个家喻户晓的名字（别克、奥兹莫比尔、纳什、克莱斯勒、福特、道奇）背后，都有上百个品牌和型号在汽车行业的发展中惨遭淘汰。人们都坚信，燃油驱动车的瞬间成功必将是昙花一现，新技术必然会取代旧时的生产技术。直到20世纪30年代，三大汽车制造公司一直在孜孜不倦地潜心于发动机大小和底盘设计的技术突破。每个处于世纪之交的制造商都在尝试制造不同品牌汽车的自动启动式发动机、前灯、二轮和四轮的车轴、刹车系统以及齿轮传动装置等。在底特律，没有人知道哪个人的发明或者改进最有效、最便宜以及最赢利。对于杜兰特来说，这是一场赌博。但他认为，如果通用汽车公司把这些公司大量地收入麾下，并占有其技术，那么赌注的风险将大大降低。关于杜兰特扩大通用汽车公司的原因，斯隆的解释一语中的：“第二个战略扩张模式是多元化生产，尽量涵盖汽车未来发展相关的领域，寻求一个较高的平均利润率，而不是最高或负利润率的状态。这看上去的确用心良苦。”斯隆分析杜兰特此种做法的第二个原因是其有意发展一系列辅助产业，以整合企业。斯隆用“解剖学”来形容汽车所包含的众多零部件，杜兰特需要精心“打扮”汽车的各个部件，生产这些关键汽车部件的公司有：aihuau.com诺思威汽车制造公司（Northway）（发动机）；冠军火花塞点火器制造公司（Champion Ignition）（火花塞）；杰克逊配件公司（Jackson-Church-Wilcox）（零件）；韦斯顿-马特公司（车轮和轮轴）；麦克劳林公司（McLaughlin）（底盘制造商）。杜兰特首先发现了冠军点火器，后来为赛车手阿尔伯特·尚普兰投入启动资金，以提高该项产品性能。最终，通用汽车公司成为全国知名的、获利颇丰的AC-Delco牌火花塞制造商。
1910年，杜兰特被迫辞去通用汽车公司总裁的职务。他用自己的钱买下了一个汽车公司，以赛车手路易斯·雪佛兰的名字为其命名为雪佛兰汽车公司。杜兰特仅用了四年时间就创立了闻名遐迩的雪佛兰公司，生产消费者喜爱的低价轻便车。在皮埃尔·杜邦和杜邦公司的经济资助下，他用赢利的雪佛兰公司的个人股票重新获得了通用汽车公司的大部分股份。1918年，杜兰特将雪佛兰公司纳入通用汽车公司旗下。1919年，雪佛兰汽车在通用汽车公司销量榜中荣居榜首，此后一直保持销量冠军。1986年，在雪佛兰75周年的纪念专刊—《雪佛兰故事》（The Chevrolet Story）上，刊登了两篇关于雪佛兰蝴蝶结标识起源的文章。杜兰特说自己的灵感来自于1913年他在巴黎的一家旅馆的墙壁上看到的类似设计。另一篇故事源自杜兰特的妻子，她说杜兰特是在维吉尼亚报纸的广告上看到了一个类似的企业标识。为了证明她的观点，一名历史学家研究了南方的旧报纸，发现在一则广告中，熟悉的蝴蝶结标识下印着乔治亚州一家煤矿公司的名字。1916年，杜兰特再次成为通用汽车公司的总裁，他继续以收购其他公司来达到整合公司的目的。杜兰特在第二个任期内的成就鼓舞人心，他收购了以下公司：海厄特滚珠轴承公司—滚球轴承；参孙（Samson）拖拉机公司—拖拉机；嘉迪安（Guardian）冰箱公司—冰箱；瑞密电子公司—电子仪器；代顿电子工程实验室—电气系统。1919年，杜兰特仍旧担任总裁，他开始正式和才华出众、技艺精湛的汽车车身制造商费希尔兄弟接触。通用汽车公司购买了费希尔公司60％的股份，后来通用汽车公司买下了费希尔公司的全部股份。在每年的新车介绍中，费希尔公司制造的车身都会作为通用汽车公司广告活动的卖点出现。1910~1920年，是汽车制造业长足发展的10年。历史证明，在这10年间，杜兰特的许多收购行为为通用汽车公司注入了新的生产技术。他得到的不只是产品和公司，更为重要的是，通过收购，通用汽车公司获得了众多优秀的管理者。正是他们把自己的管理天赋和专业造诣带入了通用汽车公司，使其成为汽车业的佼佼者。他们的名单仿佛是美国汽车界的全明星阵容：克莱斯勒、凯特林、费希尔、纳什和斯隆。然而，遗憾的是，很少有人能记得是杜兰特把他们推上了通用汽车公司的舞台。斯隆的首批收购1916年，斯隆被任命为联合汽车公司的总裁兼首席执行官。之后，他便开始了针对零部件生产商的首次调查，他首先收购的公司是Klaxon汽车喇叭生产商和哈里森（Harrison）水箱厂。1908年，洛厄尔·麦克奈尔（Lowell-McConnell）制造公司首先生产出电子汽车喇叭。公司管理者将这种喇叭命名为Klaxon。这个词源于希腊语Klaxo，意思是尖叫。这种喇叭迅速流行，几年以后，在美国道路的危险地段，提醒驾驶员“奏响Klaxon喇叭”的标志随处可见。同样重要的一个举措是斯隆成立了通用汽车服务公司，这使通用汽车公司成为第一批提供售后服务和零件的汽车公司之一。公司在20个城市建立了网点，还通过销售代理在一些较小的地区建立了网点。通用汽车服务公司是通用售后服务公司的前身。1921年，斯隆任通用汽车执行副总裁期间，附属公司为五个汽车生产部门有效提供零部件的生产已经准备就绪。但是，斯隆首先将精力放在了核心的“耐用产品”（汽车和卡车）上，之后才转而寻求增加通用汽车公司其他辅助产业产品（冰箱、飞机和柴油机）的销量。通用汽车金融服务公司在通用汽车公司的诸多辅助产业中，有一项斯隆鼎力支持的产业，即雅各布·拉斯各布（Jacob Raskob）于1919年成立的通用汽车金融服务公司。这个由通用汽车公司全资控股的金融服务公司令斯隆做出了少有的深刻思考。他写道：“对于汽车行业历史不太了解的人，一定想知道通用汽车公司究竟怎样成立了一个重要的从事消费者融资的财务机构。”对于通用汽车公司来说，无论是在市场占有率位居主导的盛世，还是在销量减少、影响力下降的萧条时期，金融服务公司总是能够保持较高的利润率，是整个公司投资回报最高的部门之一。通用汽车金融服务公司的收入连续多年居于美国年度汽车融资总量的16％~18％之间。斯隆这样归纳通用汽车公司能够把握机会的原因：大规模生产呼唤着消费者融资的诞生，而此时的银行并不愿意这样做。它们忽略了满足消费者的需要。在通用汽车金融服务公司成立之前，美国消费者可以通过房屋抵押的方式，分期付款购买家具和缝纫机。1915年，威利斯-奥夫兰多公司首次推出分期付款购车政策。斯隆作为约翰·威利斯的朋友，同意担任威利斯汽车的财务代理—“担保证券”公司（Guaranty Securities）的总经理。20世纪20年代，消费者也可以向莫里斯（Morris）银行申请贷款。莫里斯银行是最早向资金短缺的公众提供贷款服务的金融机构。莫里斯银行不需要贷款申请人提供实物担保，但是需要两名担保人。那段时间，莫里斯银行是惟一贷款给低收入阶层的银行。20世纪20年代中期，随着商业银行开始向消费者提供消费贷款，该银行也随之消失。斯隆振兴通用汽车金融服务公司1919年，通用汽车金融服务公司填补了银行信用融资的空白。银行没有看到汽车融资市场的未来，其原因之一是国家经济起伏不定、时好时坏。银行的担心理所当然，尤其是在经济低迷时期，对巨额车款的还款拖欠不可避免，银行不愿承担汽车消费贷款者无力偿还贷款的风险。斯隆与其他的企业家都认为这些银行家的观念过于保守，他们不愿为“享受型消费”贷款。斯隆含沙射影地批评了这种故步自封的银行贷款理念： 银行认为将消费者信用扩大到普通大众中，将会是极大的风险……显然他们以为促进消费的行为必然会导致储蓄的减少。通用汽车金融服务公司的总经理拉斯各布意识到，通用汽车公司需要通过信贷融资来援助庞大的销售代理网络。正是他的天才智慧让他看到了汽车制造商同样可以成为一个信贷机构这一事实。通用汽车金融服务公司之所以能够取得成功，一方面是因为在1919年美国联邦法律还没有明文禁止这种企业特有的信贷行为；另一方面是因为银行业并没有预见到通用汽车金融服务公司会成为信贷的主角。汽车销售代理网络原本只是接受用现金购买汽车。用现金购车基本上是富人的专属，但是，由于亨利·福特生产了面向大众的T型车，更多的普通市民开始购买汽车。第一次世界大战后，美国经历了短期的经济繁荣，销售代理商们不得不开始重新考虑如何备货以及如何扩大信贷的问题，尤其是如何能给这些初次购车的新生代们提供经济上的资助。如果通用汽车公司不能把每年生产的汽车通过销售代理商卖给消费者，那么它就不可能有辉煌的今天。为解决购车族的资金短缺问题，消费者交了首付款后，余款可从通用汽车金融服务公司以优惠利率借得。和拉斯各布一起工作的斯隆需要重新安排信贷机构，他说：“最初，我们有两个主要目标：建立通用汽车金融服务公司的效度；为消费者争取合理的贷款利率。”实事求是可谓是斯隆管理的一贯作风，所以他委托哥伦比亚大学经济系塞利格曼教授（Seligman）对通用汽车公司进行了经济分析。1927年，一本名为《分期付款销售的经济学》（The Economics of Installment Selling）的书问世。该书分两卷，对后世影响深远。它永久地改变了美国的债务计算方式。塞利格曼教授将“负债”和“信贷”这些含有负面意义的字眼改为“生产性负债”和“生产性信贷”，使其含义更积极。这项研究使人们更加容易接受分期付款这种购物方式。斯隆这样解释该项研究的关键：“贷款不仅提前实现了人们的需求梦想，而且通过与经济的相互作用，实际上增强了人们的购买力。”通用汽车金融服务公司的存在，一方面增强了消费者的购买力，另一方面把通用汽车公司的事业向前推进了一步—为消费者大开了便利之门。通用汽车公司的竞争对手还没有开展这项业务，因此，对于很多有购车欲望的人来讲，惟一的选择便是融资便利的通用汽车产品。20世纪50年代，尽管通用汽车公司遭到了政府干预，但是公司的立场坚定，声称通用汽车金融服务公司并没有阻止消费者从银行或其他金融机构获得信贷。政府无可奈何，只得取消了对这种购车方式的限制，通用汽车金融服务公司得以继续为购车族提供融资服务。斯隆清楚地看到了金融服务公司的一箭双雕作用，他说：“通用汽车金融服务公司既为通用汽车公司带来了和谐的音符，也使公司与消费者之间建立起了融洽的关系。”通用汽车金融服务公司的成绩斐然：从1919年开始，该公司在41个国家共为约1.6亿辆汽车的购买者提供了融资，融资额共计1.3万亿美元。1985年，这个部门的盈利首次突破10亿美元，2003年再创新高，盈利超过28亿美元。今天，通用汽车金融服务公司是一个金融实体，可以提供抵押贷款和其他融资服务，它还成立了通用汽车金融服务公司银行。
