爱华网在短短的两年内，我国的载人飞船神五、神六已是两度“飞天”：从一人一天到两人五天；从返回仓顺利跨入轨道仓。两年后，神七就会将我们的宇航员送入太空行走；之后，还有“嫦娥奔月”工程将更加激动人心。现在，中国已是继美国、俄罗斯之后第三个有能力将人类载入太空的国家。据说，在神五神六身上，从内到外全是绝对国产、国人技术，没有引进任何的国外技术，哪怕是一颗螺丝钉！这是中国人的自豪和骄傲。
此时此刻，我们不妨冷静下来想一想：神五神六已经“飞天”成功，我国的轿车工业的明天该何去何从？
众所周知，轿车是现代高科技的结晶。由于它的科技含量高、产业关联度大，行业辐射性强，而且同时兼备军民两用的特色，因此，世界上许多经济强国或经济大国都将它列为支柱产业，给予高度重视并大力发展。
应该说，从新中国成立开始，我国的汽车工业就一直受到党和国家领导人的高度重视，并倾注了大量的人力、物力和财力，甚至是几代人的心血。时至今日，当我们再回过头来审视时，我们究竟从中得到了怎样的结论？
从新中国成立到20世纪80年代的30多年间，我国重点发展了载重货车及各种客车，并独立自主地研发了拥有完全国人知识产权的、中外驰名的一系列国产品牌，如解放、东风、黄河等。这是一个“独立自主、自力更生”的年代。当时，我们也拥有了自主品牌的国产轿车——红旗，它曾是我们几代人的骄傲。
进入20世纪80年代，我们开始对汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，从而结束了30年一贯制的历史。一方面调整商用车结构，改变“缺重少轻”的生产格局；另一方面则建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车逐渐形成生产规模。
80年代中期，我们开始走上了中外合资发展中国轿车工业的快速通道。1984年1月15日，首家中外合资汽车企业——中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基XJ系列四轮驱动越野车。随后，一汽、东风和上海也都纷纷走上了中外合资合作的道路。
1988年我国汽车年产量首次超过50万辆；1992年首次突破100万辆。
1994年3月12日，国务院批准中国第一部产业政策——《汽车工业产业政策》。它明确指出：“为把我国汽车工业（含摩托车工业）尽快建设成为国民经济的支柱产业，改变目前投资分散、生产规模过小、产品落后的状况，增强企业开发能力，提高产品质量和技术装备水平，促进产业组织的合理化，实现规模经济，特制定汽车工业产业政策。通过本产业政策的实施，使我国汽车工业在本世纪末打下坚实的基础，再经过两个五年计划，到2010年成为国民经济的支柱产业，并带动其他相关产业迅速发展。”
自1994年《汽车工业产业政策》公布实施以来，中国汽车工业有了长足的发展。汽车生产能力大大提高，目前已基本满足了国内市场90％的需求。汽车生产技术与管理水平产生了质的飞跃，汽车市场及消费环境大为改善，轿车已经进入家庭。
从1992年全国汽车年产量首次超过100万辆，到2000年的年产量首次突破200万辆（其中，轿车60万辆），我们花了8年的时间，名列世界第11位。
2002年，我国汽车年产量突破300万辆（其中，轿车109万辆），比上年增长39%，名列世界第五位。
2003年，我国汽车年产量突破400万辆（其中，轿车202万辆），比上年增长37%。
2004年，我国汽车年产量突破500万辆（其中，轿车280万辆），比上年增长14%，名列世界第四位。
2004年，世界汽车年产量前三强分别是美国（1199万辆）、日本（1050万辆）、德国（557万辆）。照此趋势，2005年，中国汽车年产量超过德国似乎已不成问题，也就是说，2005年中国汽车年产量将会名列世界第三位。
如此看来，中国汽车工业（尤其是小轿车）正在突飞猛进地发展？令人惊喜的眼前数据，除了成绩有无问题？如何看待这些数字惊喜背后的真相？
首先，我们来看看中国最大、最强的三大汽车生产基地究竟都生产了什么样子的“国产”汽车。满眼望去，除了洋品牌，还是洋品牌。例如，一汽生产的奥迪、捷达、宝来、高尔夫、开迪、马自达等；东风生产的雪铁龙、标致、本田、日产、起亚等；上汽生产的桑塔纳、帕萨特、波罗polo、高尔、凯迪拉克、雪佛兰、别克等。据说这些车系的核心技术或知识产权全是洋人的，甚至就连汽车模具都要靠进口。有人说，日美和欧洲已经占据了汽车工业的最高端、最前沿，赶超它们万万不能。事实真是这样吗？为什么代表高尖端科技水平的神五神六都能成功飞天，一个小小的轿车我们为什么就拿不下来呢？这不是长他人的威风、灭自己的志气吗？
其次，再来看看我们即将排名世界第三的汽车年产量是如何产生的。我国大陆31个省市，只有西藏、青海、宁夏、新疆4个省不生产汽车（整车），其余27个省市均生产汽车（整车），其中，有20个省市生产轿车（整车）。汽车年产量少的省，每年产量只有几百辆；年产量超过20万辆的只有8个省。目前，我国汽车年产量约500万辆，跟国外单个大厂一年的产量相差无几。另外，我们也有不少汽车厂年产量仅有几千辆或三、五万辆。这种小规模分散经营的格局，不仅有损技术研发的规模效益，而且不利于中国汽车行业集中度的提高，更不利于整个产业的做大做强。
最后，再来看看我们的“国产”汽车都销售到了哪里。2004年，作为我国最大最强的汽车龙头，一汽产销超过100万辆，其中，年整车出口仅占1万辆。由此可见，中国汽车产量的绝大部分主要是“内销”给了自己的国民。也就是说，我们的“国产”汽车基本上可以算是仍未真正走出国门。
此外，我们也在思考的另一个问题是：2002年以来，中国轿车年产量呈直线上升，百姓购车热情似乎始终不减。13亿人口会不会像普及手机那样去普及小轿车呢？现在我们不是有许多上班族都时兴两部手机（一部小灵通，一部全球通）吗？有趣的是：现在也有少数家庭已拥有了两部或三部小轿车。目前，这样的现象虽不多见，但与手机当初的普及情形已很类似。
当然，无论中国家庭是否普及小轿车，只要你将汽车工业作为支柱产业，你就必须要有自己的核心技术和知识产权，否则，你就只能做别人的加工厂或装配厂，你就会永远受制于人，再大的消费市场也只能是为人作嫁。尤其是，我们中国汽车工业在经过了90年代末21世纪初的第一轮快速增长后，下一个五年或下一个十年，它必将会面临三大难题：一是技术国产化；二是出口导向；三是城市道路与停车位。如此庞大的一个支柱产业，当然不能永远建立在外国技术垄断的威胁之下，而且国内市场总有饱和之时，因此，“走出去”、开拓国外市场是大势所趋且迫在眉节。此外，国内大城市的拥挤不堪的道路及停车位的严重短缺，这将是困扰中国大城市家庭普及轿车的最大拦路虎！这三大问题如不能有效解决，中国汽车工业的明天就很难乐观估计。
