爱华网摘要 2006—2010年这五年时间里将是我国物流企业飞速发展的绝佳时期，因为在这五年里既有2008年的北京奥运会，又有2010年上海世博会，更重要的是中国成为了世界的制造中心，我国的进出口贸易总额的高速增长，与世界200多个国家和地区的国际贸易日益频繁，加入WTO时的承诺逐一兑现，跨国物流企业纷纷进入，这一切都将加速我国物流企业的现代化、信息化、全球化进程。本文从中国物流企业的现状、最近五年内的商机、借鉴世界知名物流企业的经验以及如何应对与把握迎面而来的机会等方面，进行细致的阐述。
关键词 五年内 物流企业 走向世界 关键时期
物流业在发达国家被喻为经济发展的“加速器”。我们知道，经济发达的国家,物流业也比较发达。中国已成为世界第三大贸易国,其经济规模和发展速度举世瞩目，中国能否形成一个与自身经济发展水平相适应的现代物流业成为业内人士关注的话题。经过改革开放二十多年的努力,中国物流业发展非常迅速，作为中国物流基础产业的铁路、公路、水运、空运、货运代理等相关行业，在运能规模、技术含量、货运代理量、管理水平等方面都有了很大的发展与提升的潜力。
去年中国国内生产总值为13.65万亿元人民币[i]，而物流及相关市场的规模已经超过2万亿元人民币。 在“中国现代物流发展与国际合作高峰论坛”[ii]上，中国商务部副部长张志刚在致辞时表示，当前，中国国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求，使现代物流的发展环境进一步优化。中国加入世界贸易组织、商业连锁经营和电子商务的发展、西部大开发和振兴东北老工业基地等使中国现代物流业面临难得的发展机遇。
一、中国物流企业的现状
（一）发展环境更加宽松
根据加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域已经全面放开，中国物流业竞争将更加激烈，物流发展的环境将更加宽松。对于中国现代物流业的发展，政府无疑是持支持态度的。中国商务部副部长张志刚表示，中国政府将继续把物流基础设施建设和技术改造、技术进步列入产业政策予以支持和鼓励，并通过制定和完善物流标准、发展规划，引导物流业健康有序发展。构造良好的政策、法律和社会环境，吸引国内外资本投资中国的物流业。张志刚还透露，近期中国将重点推进全国统一物流市场的形成，打破行业、部门和地区分割，清理阻碍物流业发展的各种法规、规章和文件，减少或取消物流企业在登记注册、货运代理等方面的行政审批，简化通关程序，优化城市配送车辆的交通管理。
全国物流标准化技术委员会秘书长孟国强说，《关于促进我国现代物流业发展的意见》中明确提出：要建立和完善物流技术标准化体系，加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。推进物流标准化已经作为一项重大措施列入国家促进物流业发展的产业政策。国家标准管理委员会在2005年4月27日向社会公布了GB/T19680-2005《物流企业分类与评估》推荐性国家标准，此项标准于2005年5月1日起实施。据了解，我国有关部门正在进行的物流相关工作有：国家发改委决定制定全国物流业发展“十一五”专项规划；国家统计局决定建立社会物流业国家统计制度；全国物流发展部际联席会议将召开全国物流发展工作会议。
中国正在成为世界制造中心，只有做大做强物流企业，才能由“中国制造”向“中国物流”延伸。无论是国有还是民营物流企业，都要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和核心竞争力，有条件的都要做大做强，尽快提高我国物流服务的供给能力。中国物流市场空间是广阔的，发展环境是宽松的，前景是光明的。
（二）国有物流企业遥遥领先
目前中国现代物流业的中坚力量，是从国有储运企业转型的物流企业。由于历史和现实的原因，这些企业占有得天独厚的地理位置、经营环境和政策扶持，这些企业利用国有企业体制改革的历史机遇，实现了向现代物流企业的转型，形成了中外运、中远、中海等企业集团。中国物流企业排名中，前十强里7家是国有企业，前30名中21家为国有或国有控股的物流公司，它们都具有规模大、网点多、综合运输能力强、基础资源丰富等优势，能为客户提供面向国内外的综合性物流服务。中国迅速发展的市场经济体制也催生了大量民营和其它所有制形式的物流公司，如天津大田、锦程物流、华商、小红帽等。它们没有历史负担，且资产结构清晰、资源优化、机制灵活，往往在特定的领域具有比较优势，为蓬勃发展的中国现代物流业注入了新鲜血液。
（三）第三方物流企业步入快车道
在中国，目前大多数物流服务是企业自营，也就是说企业自己操办物流系统为自己的业务服务。但随着企业效益提升、成本控制的驱动性日益增强，企业的物流系统将逐步转向，外包给专业的物流服务提供商。据中国物流与采购联合调查，到2003年，中国第三方物流市场的规模已超过600亿元，并以每年30％的速度增长。中国第三方物流企业基本来自四大板块：一是传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流、中铁物流、中储物流、招商局物流等；二是中外合资与外商独资物流企业，如大田联邦快递、中外运敦豪，日本通运、佐川急便、美国总统轮船、联邦快递、丹麦马士基，德国邮政等；三是民营物流企业，如天津大田、广州宝供、上海大通、北京宅急送等；四是制造企业建立的物流公司，如海尔物流、安得物流等。[iii]未来中国也将形成国有物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面。5年内将有的中国物流领军企业，走向国际市场，并将有如联想集团一样的物流企业去并购国外物流企业，成为大的跨国公司。
（四）第三方物流企业与国际物流企业的差距
1．数量多、规模小
据官方统计在国内注册的物流企业达73万多家。受传统体制的影响，大多数第三方物流企业是从计划经济时期的商业、粮食、运输等部门的储运企业转化而来的，条块分割严重，企业缺乏整合，规模效益难以实现。整个第三方物流市场还相当分散，市场集中度极低，与美国、日本和欧洲的一些国家相比，我国的物流企业有点像我国的汽车制造业，数量多、规模小，难以形成较大规模经济效益。
2．服务种类少、质量差
大多数第三方物流企业设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务。 物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。再则，由于服务缺乏标准化，致使我国整体第三方物流水平徘徊不前。 2002年中国仓储协会调查显示，第三方物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理（占53%）和仓储管理（占32%），而货物拆拼箱、重新贴签/重新包装、包装/分类/并货、产品退货管理、测试和修理等增值服务及物流信息服务的财务收益只占15%。特殊的服务种类在我国还很少见，服务质量也不高。
3．现代化程度低
比如，第三方物流企业的经营网络不合理，有点无网；第三方物流企业与能力过剩的传统仓储业、运输业缺乏合作；物流供应商的信息技术应用水平低，互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，信息反馈有限；供需双方沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；与客户企业缺乏合作，双方不能共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系等。国际上先进的物流企业则拥有“定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络”等手段，借助信息技术整合业务流程，融入客户的经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与经营模式，实现物流渠道的畅通。而我国第三方物流渠道的不畅有悖于物流的现代经营。
4．物流企业人才匮乏，管理水平较低
目前仅北京就存在20万左右物流人才的缺口，全国物流人才缺口达到600万人。教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的有9所院校，正在筹办物流专业的院校20多所。2004年已有上百所院校开设物流管理专业，再加上企业和社会上的培训机构举办的各类在职与脱产的培训，也只达到物流人才需求量的15%，依然不能满足需要。[iv]不少第三方物流供应商认为阻碍第三方物流发展的最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。
二、国内物流企业面临着国际物流企业的挑战
从2004年12月11日起，我国履行入世承诺，在公路货运、仓储、海上班轮运输和船舶代理等方面进一步放宽外商准入条件，中国物流迎来国际化竞争的新时代。经过多年的苦心经营，外资物流企业在中国已有一定的基础。当中国物流市场即将全面开放之际，这些企业频频动作，呈现出新的发展趋势。
业务超常发展大多数外资物流企业进入中国以后，都有比较快的发展，许多企业在2004年得到高增长、高回报。美国联合包裹运送公司中国出口业务保持强劲增长势头，2004年增幅高达125%。1984年进入中国的英运物流有限公司已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。2004年，英运的业务量增长了60%以上。到2004年年底，中外运敦豪的56家分公司，已覆盖全中国300多个城市，在中国的业务保持了50%的增长率。在华业务的快速发展和投资环境的改善，使外资物流企业普遍看好中国市场。联邦快递宣布在上海成立中国业务分区总部，目前每周拥有11个航班通过北京、上海、深圳3个口岸服务内地将近220个城市，并新增7个分公司，设在汕头、潮州、东莞和中山等地。2004年10月，美国交通部已批准授予联邦快递新增12条来往于中美间的航班。
荷兰天地的中国区总部也正式从北京迁到上海，并计划在未来3到5年内对华增加2.5亿欧元的投资，用于增加物流设施和员工培训，以使中国成为其欧洲之外的最大市场。德国辛克继2003年在北京首都机场设立面积达16500平方米的物流中心之后，2004年又在上海外高桥保税区设立面积达15000平方米的物流中心，可以处理的物品包括汽车、半导体、化学品和机械物品等。敦豪与上海外高桥保税区签署合作意向书，将在保税物流园区内兴建15000平方米的物流中心，而此前敦豪已在外高桥自由贸易区内拥有11000平方米的物流中心。敦豪的母公司德国邮政董事会已决定，在近5年内将再向中国投资2.15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建设3个快递物流中心和16个战略备件中心。
目前，外资物流企业的业务还主要集中在跨国公司的高端服务上。2004年,又有一些国外物流企业随着其大客户进入中国。例如，在5月份，奔驰在德国的物流服务企业BLG集团来京为2005年在北京生产的奔驰轿车及在福州生产的面包车分别寻找零部件物流合作伙伴，并将在技术、管理、解决方案上给予全力支持。 与此同时，越来越多的跨国物流和供应链管理专业服务商把目光转向中国国际物流市场。美国总统轮船物流服务公司在深圳盐田港附近设立物流中心，为客户提供包括货源地(出口)管理、国际货运管理、目的地(进口)管理、国内货运管理和配送中心管理的一体化供应链服务模式，以响应客户对控制、灵活性和单点接触的需求。在物流地产、物流信息、物流保险等等相关的领域，也都可以看到外资的踪迹，一个全方位的开放时期已经来到。随着外资企业业务扩张和本土化程度加深，以及中国市场全面放开，外资物流企业的独资倾向日益明显。2004年12月，美国联合包裹运送公司与中外运签署协议，出资1亿美元，将直接掌控其在中国23个城市的国际快递业务。美国联合包裹运送公司希望通过这种掌控，能够在中国更快地投资，与客户走得更近，以便得到更好的报酬。
根据中国“入世”协议，2005年12月11日以后，外资快递公司可以在中国独立开展国际快递业务。美国联合包裹运送公司高层人士表示：“随着时间的临近，我们会有更多的选择；随着客户需求的增长，我们在考虑未来的各种可能性。”外资物流企业这样大面积的抢滩登陆，已对我国物流企业构成了极大的挑战和压力。
三、五年内商机无限，就看国内物流企业如何把握
(一)充分准备 主动学习
学习是非常必要的，不仅仅是因为我们不如人家，更多的是因为社会变化快、新技术层出不穷以及我们不断发展前进的需要。培训员工，不断地提高企业自身综合素质，提升企业文化，打造学习型组织，只有这样才能使企业立于不败之地。“天行健，君子以自强不息”，这句话也同样适用于中国的物流企业。当今社会学习型组织随处可见，你不学习甚至学习慢了，都将被对手超过或在竞争中被淘汰，市场不相信眼泪。只有用实力和企业优势说话。
我国的物流企业在参与世界范围内的竞争之前，一定要精心准备、精心计划，全面武装企业自身，不断的扩大服务范围，提高服务层次，增强服务质量与意识。充分利用本地化的优势，完善基础设施建设，提升网络，加大软件的开发与投入，提高现代化、信息化程度，并积极争取国际合作项目，加快国际化步伐。2005年08月10日《北京晨报》报道：年内ＥＭＳ（邮政快递）与中邮物流合并。合并后，中国邮政将培育一个能抗衡全球四大快递巨头的物流商。这次合并属于中国邮政下面两个事业部的重组，并非两家企业间的并购。合并的目的是降低运营成本，使原本分开的物流与快递业务实现一体化经营，最终提高中国邮政物流快递业务的竞争力。在过去的一两年里，敦豪、ＵＰＳ、Ｆｅｄｅｘ、ＴＮＴ全球四大快递商加紧了中国攻略，有的甚至把中国作为西太平洋地区最大的物流中心。此次中邮物流与ＥＭＳ的合并，其实是在邮政体制改革方案实施前动手的。专家说，这次合并的确不能再等了。我们来考察一下世界物流企业有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。
1．不断扩大规模
UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商Finon Sofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运代理公司丹莎以及北美的AEI货运代理公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。TNT与Smart Parcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。
2．本土化程度高
如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
3．提供长期稳定的优质服务
物流企业中绝大多数部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。并高度重视物流解决方案设计，在服务操作上严格执行统一的服务标准，坚持严格的质量管理制度，以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。如 FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。
TNT与Smart Parcel公司协议的最大优势在于“量身定制”。客户可以利用计算机或具有WAP功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。
4.物流中心化
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。二次世界大战时美国的物流中央化被完善的贯彻在战争后勤中，并最终取得战争的胜利。美国沃尔玛的配送中心是典型的物流中央化的体现。山姆.沃顿依靠物流先行的原则造就了世界零售第一的沃尔玛。 在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。对于物流在日本解释为高效、精细化，对于提高物流的速度和效率，新技术是日本物流引以为荣的，EDI标准在日本国内已广泛应用，道路信息管理通讯系统（VICS）、不停车自动缴费系统（ETC）、现代安全汽车（ASV）、交通管理系统（UTMS）、无线移动识别技术、传感信息系统、EDI标准所配套的物流作业通用标签（STAR标签）等的普遍应用，使日本物流在世界处于领先地位。
总之，世界物流企业在业务结构、运作模式、赢利模式上具有诸多优势，值得我们去认真研究、分析，值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴。特别是这些著名物流企业的成功之处，非常值得我国大型物流企业（或向大型物流企业进军的企业）学习。
(二)积极参与 主动出击
最近五年内商机众多，政策环境较好，作为本土物流企业要充分利用好结点多、网络大、位置好以及政府支持和政策宽松等优势，在保证本地业务不流失的前提下，极力争取大的项目和跨国业务，在机会面前，有条件的物流企业要上，没有条件的物流企业创造条件也要上，只有这样才能把握住每一次迎面而来的商机。
1．2006年沈阳世界园艺博览会是国内物流企业大练兵的好机会
2006年沈阳世界园艺博览会是本世纪初在中国举办的一次重要的国际园艺盛会，沈阳世园会组委会总体规划了“四大建筑（盛世之翼、玫瑰园、百合塔、综合馆）、三大特色景观（自然生态景观、人工景观、滨水湿地景观）、95个展园（国际庭园20个、国内庭园52个、专类庭园23个），根据1999年昆明世博会中国外运的实际物流总量预计，大约在3000吨以上货物总量，其中海运货物运送总量不会少于100个TEU，空运货物不会少于400吨，陆运货物总量不会少于500吨，另外再加上会前建筑、布置、临时搭建等等方面的物流量和会后的废弃物等回收物流量，物流业务则相当可观。辽宁沈阳也将成为中国北方最大的现代物流港城市。[v]这正是国内物流企业练兵的大好时机。
2．2008年北京奥运会是国内物流企业大发展的好机会
奥运会期间大量的人员来往、出行、旅游及日常消费品和比赛前后器材、体育用品的运送、储存、包装、信息处理、回收等，伴随这些而来的是巨大的物流服务需求，奥运会的举办对物流服务供应商直接意味着巨大的商机。2008年北京奥运会将汇集200多个参赛国家（地区）的运动员、记者和观众800多万人，使用器材超过120万件，2008北京奥运会课题组从前两届奥运会的人员规模推测出2008年奥运会的人员规模，再根据人员规模及其对物流的需求预测出2008年奥运会的物流需求情况：与奥运直接相关的物流需求量为417．2亿元，其中奥运会预算占7．7亿元，北京市投入为409．5亿元。与奥运会直接相关的商品物流需求量为4．91亿元，其中旅游业为1．41亿元，零售与餐饮业为3．5亿元。与奥运会直接相关的废弃物物流需求量10．8亿元，其中奥运会直接产生的1．2亿元，观众和游客产生的9．6亿元。因此与奥运会相关的物流需求总量大约为432．91亿元。其中发生在赛前的为402．5亿元，赛中的为28．21亿元，赛后的为2．2亿元。
另外，参照亚特兰大奥运会，课题组预测2008年北京奥运会需要1200辆手推车、171辆叉车、525台起重机、150辆起重卡车、仓库面积15万到20万平方米。
但奥运物流的需求是变化的，对奥运物流需求的预测也是一个动态的预测过程。奥运物流的需求会随着比赛项目、人员数量、场馆选址和国家相关政策的确定越来越清晰。因为是从物流的角度来预测奥运物流的需求特性的，所以，就目前情况而言，定性的东西没有太大的改变，比如说它的特性、需求的类项。但是，需求的数量会有一些改变，会越来越明细，也会越来越多。按照我们国家现在的经济发展和国力提升的速度，预计会超过432亿元，增加的部分主要集中在商业和旅游业。这正是国内物流企业大显身手的大发展的大好时机。
3．2010年上海世博会又将是国内物流企业走向世界的大好机会
台湾的刘芳荣先生在其所著的新书《一博天下——上海世博会商机无限》中如是说。作为在中国台湾第一本专门介绍中国2010年上海世博会的书籍，该书近日在台湾由联经出版公司正式出版。《一博天下》全面详尽地分析了上海世博会带给企业、特别是给台商的十一个赚钱行业和商机。
中国2010年上海世博会的展期将长达184天，将有200个以上国家和国际组织参与，将会有7000万人次的参观者。对每个人来说，世博会都将是一个商机无限的赚钱机会。那么到了2010年，到底哪些行业最能赚钱呢？作为一名专营中国法律与会计工作的专业人士，刘芳荣在上海市台办、上海世博局公共关系部及世博网的支持下，研究对比了上海世博会相关官方资料后，归纳出在上海世博会中最能赚钱的十一个行业：旅游、安防、交通运输、人才中介、广告、餐饮、顾问、房地产、物流、贸易和会展等。
在上海世博会期间，预计每天进入上海参观世博会将达到40万人次，高峰时更可达80万人次，这给上海的客运、货运的运载能力提出了挑战，进一步促进上海对交通建设的重新规划。对企业而言，可以从海港、内河航运、航空港、铁路、公路等方面寻找到交通运输的大好商机。
对于物流业来说，2010年的世博会将汇集数量可观的资金、资讯、商品和游客、如何建立成一条辐射全国的物流通道，进行有效的配送与传递，将不仅是外商物流业的商机，也是中国提升本土物流业水准的最好机会。在此期间，复合型现场操作工、手配工人、能从事外宾服务的计程车司机、一专多能的业务员、具有与国外客户直接沟通能力的业务主管、开拓型的物流经理人才都是广受物流业，特别是外商物流业欢迎的物流人才。[vi]
2010年世博会，是上海成为世界级城市过程中的全球性重大事件，必将为上海带来前所未有的机遇；根据上海市的相关规划，上海的成功就是在本世纪的头二十年，把上海建成国际经济、金融、贸易、航运中心之一，初步构筑世界级城市的基本框架。上海要成为一个世界级城市，需要世界级远景，世界级战略、计划和过程，以实施成功。其中供应链物流，与全球联系战略（IT）有效结合，是世界级愿景实现的关键要素。上海的远景已经确立，基础设施正在构建，但一些关键的成功要素需要发展和实施。供应链物流，是连接基础设施与城市远景的关键成功要素。长江三角洲物流合作高层论坛”来自苏浙沪两省一市的物流主管部门和国内物流专家共同研讨“长三角物流圈”，力争在这一地区率先形成跨行政区域的高效率物流圈，降低物流成本，为长三角打造成为世界级制造中心提供有力支撑。
受中国经济增长带动的物流业，有着巨大的发展潜力和广阔的市场空间，未来五年中国将是全球货运量增长速度最快的国家，嗅觉灵敏的国际企业，已加快了进军中国的步伐。2004年中国的进出口贸易额已超过一万亿美元，已成为世界第三大贸易国，经济规模之大，发展速度之快，倍受世人瞩目，摩根士丹利公司预测中国内地第三方物流每年的增速也将达到20%左右。[vii]这样的前景，这样的发展潜力，这么大的“蛋糕”，有眼光的国际企业、有头脑的经营人，纷至沓来。我们中国本地的物流企业理应占得先机，时不我待呀。一定要抓住机遇，迎头赶上。
参考文献
于世勇 男 （1970—） 北京卓达经济管理学院教务中心 物流培训师 房地产经济师
[i] 【1】 中华人民共和国国家统计局 www.stats.gov.cn
[ii] 【2】 中华人民共和国商务部 www.mofcom.gov.cn
[iii]【3】商务部副部长张志刚在2004年中国现代物流发展与国际合作高峰论坛上的演讲 2004年11月4日
[iv] 【4】雅典来了，北京还会远吗？ 刘光珍 www.lw.net.cn
[v] 【5】2006中国沈阳世界园艺博览会 www.expo2006sy.com
[vi]【6】一博天下——上海世博会商机无限 刘芳荣 台湾
[vii] 【7】内地物流业：2万亿“蛋糕”待切分 《香港商报》 2005-6-30
