爱华网从国务院1月14日开始出台汽车行业振兴规划，到3月14日政府推出汽车下乡的具体实施细则，一场让汽车界振奋的汽车运动正式开始了。
之所以称为运动，是因为汽车市场自去年以来的疲软，让汽车企业愁上眉头，被认为是经济形势最严峻的2009年的汽车市场，何去何从，着实让所有的厂商如坠五里雾中。
因此，50亿元的汽车下乡补贴，涉及100万台的市场销售规模，几乎占到了年销量的10％多一点。这多少让汽车界松了一口气。但是，几家欢乐几家愁？除了上汽通用五菱、长安、北汽福田有更大的实惠以外，更多的厂家则在这次补贴大宴中食之甚少，甚至无缘上席。
因此，如果说具体就这次汽车下乡来说，运动的意义也仅仅是在于少数厂商的小惠，却绝非中国汽车行业的盛宴。
更多的厂商对于这次汽车下乡表现出很多的无奈，甚至抵触！国家是真的要通过这次的补贴行动，振兴汽车行业吗？仅仅有少数厂商受益的规划，怎么能够振兴汽车市场呢？
如果仅仅从这次补贴而言，上述的说法确有一定的道理，但是这些厂商只是把眼镜盯在了50亿的小蛋糕上，却忽略了二三级市场的大蛋糕。
中国汽车市场的年度产销规模目前在900多万辆，按照中国未来的发展趋势，以及世界发达国家的经济顶峰时期的状况，中国汽车市场未来的目标应该在1700万辆以上。而达到这一目标的时间期限，将需要通过十年，甚至二十年的努力。
更关键的问题是，未来的将近1000万辆的增长份额来自哪里？可以肯定的是，这块诱人的蛋糕不会来自于北京上海等一线城市，而是来自于那些二三线市场，特别是县乡农村市场。
二三线市场，仅仅消费这次国家补贴的微客吗？怎么会呢？未来市场份额更大，特别是利润空间更大的是小排量轿车市场。
因此，那些这次没有享受到补贴受惠好处的厂商，大可不必为一点眼前的蝇头小利而着急上火，目前需要做的应该是，做好自己擅长的产品与车型的研发、生产、渠道铺设，一旦市场启动，就全力以赴。
而国家此次补贴的意义也恰恰在于此。
1970年代末期的农村改革，让中国经济发生了一个天翻地覆的变化，时隔30年，中国经济已经走到了一个关口，是再次启动农村变革的时候了。
农村的城市化进程带来的是道路交通的发达，以及渠道网络的畅通，农村经济的发展带来的是二三级市场所有人的收入的大幅抬升，以及实际消费能力的提高。汽车，不仅仅是微客，更多的是轿车，走入二三级市场，包括农村市场人们的家庭将逐渐成为现实。
国家此次补贴，其意在于长远的农村市场的启动，这就是汽车下乡的弦外之音，这才是汽车企业的真正机会！
