北汽双品牌战略 双品牌战略是倍增器



郭振甫简介:

1989年毕业于北京理工大学企业管理工程系,1989年7月加入郑州日产,1991年任公司总

装车间主任,1994年任公司采购部经理,1998年任公司财务部经理,2000年任公司第一副

总经理,2001年任郑州日产总经理、党委书记。

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前瞻观点:

企业的经营者都想把企业做大做强,但是我想“大”和“强”的前提首先是“活”,然后是

“活得很好”,在这个基础上才是活得更长久、活得更有质量。能做长久的企业一定是有收

益的,我不相信一个没有收益的企业能走多远。

2006年影响力:

东风-郑州日产帕拉丁车队三次出征达喀尔拉力赛。第385、374号帕拉丁赛车分别荣获第

19名、第43名,再续中国车队最高战绩,锐骐多功能商务车伴随战车顺利完赛,彰显中国

实力;郑州日产锐骐皮卡成功上市,一举改变中国柴油皮卡市场竞争格局。

品牌对一个企业的基本含义,我认为就是一定要有自己的技术,要有一套比较高的标准,最

终在用户的心目当中树立一个形象。品牌这件事绝不是简单的“我想怎样怎样”,或者“我

说怎样怎样”。品牌的关键是用户怎么看你的产品。

就像消费品里面那些大品牌一样,比如化妆品,那么多品牌的化妆品里到底哪个品牌的产品

好、适应市场,其实用户心里是有一个定位的。郑州日产长期以来贯彻的标准是,全方位地

吸收贯彻实施NISSAN的技术和管理标准。在这样的基础上做出产品,对企业来讲,是资

源的一种最大化。

对用户来讲,我们也是抱着一种完全负责任的态度。从这样做的效果来看,锐骐系列今年1

万台的市场份额,实际上运作周期只有半年多的时间,应该说还是比我们的预期要好。最关

 北汽双品牌战略 双品牌战略是倍增器
键还是我想通过这样一个过程,使我们的队伍得到提高。实施这个双品牌的战略对郑州日产

的整体形象也是一种促进。

双品牌战略的具体内涵是,充分利用东风和日产两家股东的优势资源,巧妙地掌握差异化原

则,迅速做大企业规模,争取效益最大化,双品牌战略是一个倍增器。

日产品牌走高档路线,东风品牌走中档路线,并行不悖;虽然品牌增加了,产品配置和价格

拉开了档次,但日产的技术标准、质保能力和销售服务水准不能改变。惟有如此,双品牌战

略真正的战略目的才能彻底实现。

除了我们企业内部会讲到的onmouseover=displayAd(3);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(3);>企业文化的那些内容之外,我想郑州日产的品牌核心还在于帕拉

丁逐步形成了一个群体。开过帕拉丁的人都知道这个车的越野性是不错的,而且耗油比较低,

经济性也很好。百公里12.4升的油耗差不多能和同样排量的轿车相比。这个数字可能有的

朋友会有点怀疑,但实际上就是这样的。

我们每年投资在研发上的费用超过1个亿。实际上我们一直在整合各方面的优势资源来培养

一些适合郑州日产特点的核心力量,这个力量也就是我们郑州日产的核心竞争力。企业要做

自己的品牌必然要在研发上有比较大的投入。

事实上郑州日产的出口量是比较大的。我们的路子可能跟别人走的不太一样。我们在国内和

国外市场的定位基本是一致的,可能在国外市场上的价格还要高一些。郑州日产去年的出口

总量应该是5600多万美元。如果你留意国家发改委的数据可以看到郑州日产的出口量,那

是一个比较直观的数据。

在2010年之前,郑州日产还要从日产引进后续产品,同时要围绕着日产品牌来延续自主品

牌。到2010年时,仅基于现在定下的商品规划,郑州日产的年产销量将达到11万辆,同时

还要把自主品牌的MPV和SUV做大。我们还正在与日方伙伴共同开发一个新车种,将来

投产时的年销量将不低于5万辆。

  

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