爱华网《每日经济新闻》昨日获悉，开港刚满月的洋山港业务已变得十分繁忙，一个月以来已吞吐集装箱20多万标准箱，达到洋山港设计年吞吐量的10％左右。
去年12月10日洋山港一期正式开港后，结束了上海没有深水港的历史。据了解，洋
山港不仅能从容接纳目前世界上最巨型的8500标箱集装箱船，也能停泊即将于今年可能出现的吃水14.5米的万箱“巨无霸”集装箱船。
基于此，洋山港一期建成后，一些大型集装箱轮都纷纷停靠到了该码头。“洋山港开港后，我们欧洲线的大货轮都转过去了。”中海集团的一位人士表示。据了解，中海集团在过去1个月里，在洋山港吞吐集装箱2万标准箱左右。
来自上海市港口管理局的数据显示，至去年12月底，洋山港在21天里集装箱吞吐量达到17.4万标准箱。而在新年以来的10来天里，洋山港的集装箱运输也未减少多少。“加上新年里几天的集装箱吞吐量，洋山港自开港以来的一个月里，集装箱吞吐量已超过20万标箱。”上海市港口管理局一位人士肯定地说。
据了解，洋山港一期的设计集装箱年吞吐能力为220万标准箱。
中海集团上述的这位人士表示，由于目前正是海运的淡季，洋山港能达到这个吞吐量，说明其在海运旺季将有更大的潜力。另有业内人士称，洋山港一期的实际年吞吐能力将会达到350万至400万标准箱。
由于洋山港一期开港后，显示出其深水港的独有优势，一些国航运巨头已开始觊觎洋山港二期工程。目前，已有包括中远、中海、中外运、丹麦马士基、法国达飞轮船、东方海外和新加坡港务集团等超过20家班轮和码头运营商有意投资洋山二期。
此前，深水港工程建设指挥部曾透露，洋山港二期码头计划将在今年底基本建成并投入试运营，设计年吞吐量250万标准箱；但与一期码头的投入比，二期将不像一期那样需100亿元，而只需60亿元至70亿元。业内人士称，随着洋山港二期的建成，将进一步确立上海港成为全球第一大港的地位。因为，目前我国海运中，东北亚至北美洲和远东至欧洲的两大国际航线中的运货量达60%至70%，而这些航线的货轮也正是“巨无霸”级的，洋山港的进一步扩建，将会吸引更多的大货轮来停泊。
