爱华网翔凤西安“起飞”
我国首架拥有完全自主知识产权的飞机——ARJ21在国人18万余票的支持下 ，最终通过征名得到了一个非常好听的名字，翔凤。西飞集团（以下简称：西飞）企业文化部经理雒海军最近极为繁忙，在经历半个多世纪的历程后，西飞迎来了自己的50岁“生日”。与50周年庆一起，同样令人兴奋的是，今年9月份，由西飞承担60%工作量，研发成功的我国首架完全拥有自主知识产权的ARJ21支线飞机将交付山东航空使用。“待5月8日50周年庆之后，6月份，ARJ21也将进行首飞，对于西飞人来说，可谓双喜临门。”雒海军说。翔凤ARJ21
去年年底，首架“翔凤”总装下线后，首飞前大约90项试验随即启动。根据规划，上海飞机制造基地至2011年将形成年产50架“翔凤”的能力。
“虽然翔凤是在中国一航的统筹下，由西飞、沈飞以及一飞院等单位共同完成，但西飞所做的工作最多，承担了约60%的工作量。可以说，除了机头跟机尾外，其余部分基本上都是由西飞来完成”雒向记者指出。根据计划，翔凤将在今年9月份交付给山东航空公司使用，届时，首趟航班将从上海飞往山东。目前为止，已经收到超过200架的订单，“未来20年，中国还将有1000架这种飞机的市场需求量。”据了解， ARJ21飞机可容纳90——100人的客座率，航程是1200海里（1海里约为1.82公里），未来的ARJ系列将提高到2000海里，基本可以横跨中国，比如从上海飞到乌鲁木齐。中国第一飞机研究设计院院长吴光辉在接受媒体采访时透露，ARJ21是一种完全按照中国的自然环境制定设计标准的飞机，1200至2000海里的设计航程使它能为八成以上的中国航段提供直飞服务，尤其擅长对付条件“恶劣”的中国西部航线。在ARJ21飞机的基础上，今后还将研发设有105座的加长型飞机，75座ARJ21系列也在研发计划当中，以满足细分市场的需要。知情人士透露，为了迎接ARJ21的顺利上天，早在去年，就已经开始为该飞机的首飞培训飞行员，截止目前，已经选定了10位ARJ21的首飞试飞员。据了解，这批飞行员都为男性，平均年龄不到30岁，但都在国内航空公司积累了丰富的飞机驾驶经验。目前，中国一航飞行试验研究院正对他们进行培训，为首架ARJ21的首飞作准备。 而为了全面提高飞行员的素质，2007年里，他们已在国外进行了完整系统培训，并拥有了出色的外语水平，目前，他们正逐步参与到“翔凤”飞机的工程试验中，同飞机设计师一起讨论，以便在研制过程中尽快掌握飞机品质、型号、需要克服的问题，并找到处理办法。毫无疑问，ARJ21飞机的研发成功也为大型飞机的研制打下了一个良好的基础。西飞集团报社主编李晴介绍，研发大型飞机，基础研究特别重要。他举例说，一架飞机设计寿命一般至少20年，需要完成6万次起落，6万个飞行小时，算下来，一天8－10个小时在空中，技术要求非常高。有些飞机的材料，要放在热带地区太阳晒，海水泡，来研究金属材料的抗腐蚀性。一般来说，在很多基础的研究做完后，仍然需要5－10年的研发时间来研发制造大型飞机。与ARJ21一起，西飞完全拥有自主知识产权的新舟60支线飞机已经取得不小的成绩。
雒告诉记者，早在2005年，新周60便已出口津巴布韦，同时，它也获得了世界各国118架定单。“主要都是在国外使用，国内新成立的支线航空公司，也已将目光投向了这里。”
角逐国际市场
在吴光辉看来，ARJ21无疑是最优秀的，并且在国际市场上也占有很大的优势。
专家认为，虽然ARJ21一面世就面临来自国际强大竞争对手的压力，但它各种技术参数及性能对各个对手来说也是一大压力，ARJ21前景依然广阔。 ARJ21飞机在70至90座级、短航程飞机中，具有适应性、舒适性、经济性、共同性、系列化的优势。据了解，国产ARJ21在设计时是以格尔木等复杂机场作为设计的临界条件，是第一架完全按照中国的自然环境建立设计标准的飞机，因此能够很好地适应中国复杂的地理环境。 “最大的客舱宽度达到3.14米，高度是2.06米，使ARJ21比波音737的单座还要宽将近3厘米。”舒适性似乎成了ARJ21的最大卖点。由于有诸多优势，深航旗下的支线航空——鲲鹏航空和深航商用飞机有限公司签订了100架ARJ21购机协议，其中包括50架确定订单和50架意向订单。此前，ARJ21在国内共有71架订单，其中上航订购5架、厦航订购6架、山航订购10架、深圳租赁金融公司订购20架、上海电气金融租赁公司订购30架。除此之外，在国际市场上，ARJ21也被赋予了极大的期待。据了解，为了抓住机遇，及早占领市场，中国一航将在美欧设立营销点，进行销售网点部署。 “先卖给国内航空公司，以后再逐步推向国际市场。”并且，国家已经为ARJ21成立了获取国际认证的专门机构，但由于包括售后服务及技术支持根本不能到位，因此ARJ21的国际化之路还有待扩展。有关资料显示，到2030年，中国支线航空客运量和客运周转量占全部航空运输的比重将分别达到19.3%和6.4%。巴西航空工业公司预测，未来20年内中国将需要新增630架左右的30——120座级的支线飞机。李晴指出，ARJ21今后的销售成绩，国内、国际支线航空市场的发展将起着至关重要的作用。鲲鹏航空一位高层指出，现在国内支线航空正处于发展初期，但如果无法形成规模效应，这个市场很难做大做强。据介绍，目前，已在我国开航的896条国内航线中，三分之二属中低客流航线，但目前国内运营的机队，绝大部分都是波音737或空客A320以上的干线飞机。因此，全国有482条航线不能保证每天一个航班，造成大批二三线城市航空出行的不便。
