爱华网当国际原油价格从年初“破百”并在短短的几个月后的6月16日创下139.89美元新高、逼近140美元大关时，全世界人的那根经济神经再次绷紧。2008年中国经济也在全球通胀中从“楼价涨了”、“股价涨了”的歌舞升平中走向了经济拐点。
石油、能源、原材料和食品价格上升共同产生影响的作用，全球制造业投入物价指数达到1998年以来的最高点：76.3，创10年新高。而处在不断适应全球化经济发展期和整体产业自我转型期的中国制造业，更是受美元贬值、次贷危机影响，迫于成本、环保等压力面临生死角逐。
应对经济挑战，中国制造将向价值链高端迈进。
处于世界经济低迷中，受到成本上升、利润下降重重压力下的中国制造业，欲形成突围之势，必然走向精益生产和集约经济。而现代物流及供应链管理是从美、日等发达国家的精益生产、敏捷生产上演化而来，由此，实现精益生产和集约经济，必然带来精益物流的发展。
我曾经看到一组数据，并认为它是制造业物流经济的“铁率”。三个百分之九十：一个制造企业，纯生产时间只占全部生产流程总时间10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产利润只占总利润10%，而物流与销售利润占利润的90%。
我们关注现代物流的经济性，强调制造业管理贯穿于供应物流、生产物流、销售物流、回收物流，四轮驱动，进而实现现代物流和供应链管理。而生产物流是企业物流的关键环节，其经济性关键词点击：时间、成本、利润。
生产物流环节，我们更强调其实现价值——加工附加值的经济活动。
在全球500强中有150家制造企业，其中实现供应链联动管理的达90%，又一个百分之九十，足以证明良好的物流管理效率及运行直接达成企业经济效益。
有人把物流喻为制造业发展的“推土机”，推倒产品流通障碍，修建经济高速公路。
我接手本刊的第一天，在我的MSN共享消息栏中留言：“MM现代物流的媒体传播理念——管理提升效益”。算是广而告之。
