爱华网文/本刊记者 胡霞提要：“纳里什，如果你不能把捷达航空经营得比印度最好的航空公司更好，那么现在你就把现有的两架波音飞机送回来。”58岁的纳里什是印度捷达航空的创始人兼总裁，这是印度规模最大、利润最丰的一家航空公司。目前，捷达航空正在对世界知名的新加坡航空和英国不列颠航空公司发起攻势——让自己的航班飞到新加坡和英国的上空，并迫使对手的财政增长锐减了三成。此外，纳里什还拥有令人震惊的全球庞大工作网络，据说有123家国际航空公司为其所服务的印度乘客发行票务。aihuau.com根据印度《商界百万富翁俱乐部》的统计，纳里什被列为印度排名第六的巨富，拥有８１０亿卢比（约２０亿美元）的身价。然而，40年前，纳里什第一份工作时的每个月工资只有300卢比。他就是被印度人称为“航空界导师”和“空中之王”的传奇人物——纳里什8226;戈亚尔（Naresh Goyal）。口碑最好的印度航空公司“纳里什，如果你不能把捷达航空经营得比印度最好的航空公司更好，那么现在你就把现有的两架波音飞机送回来。”13年前，印度第一财团总裁、素有印度“航空之父”之称的J.R.D.塔塔在把捷达航空（Jet Airways）的指挥棒交给纳里什8226;戈亚尔（Naresh Goyal）时，神情很严肃。如今，纳里什证明他并没有辜负当初塔塔先生的期望。当其他的私营航空公司纷纷破产倒闭时，捷达航空却在令人吃惊的发展着。5年前，私人航空公司捷达航空就已经成为印度排名第一航空公司。2006年一月完成的这一笔交易让捷达航空真正成为了印度航空业的老大。因为在以5亿美元收购竞争对手撒哈拉航空后，捷达航空不仅增加了27家客机，其市场份额也增至48%。与之相比较，排名第二的印度航空公司，只占有30%的市场份额。外界对这次交易额巨大的并购感到无比吃惊，可纳里什却表现出和以往任何时候一样的谦虚平和，他说：“这不是一个多么大的交易，我既不高兴也不激动，这种并购在西方世界里不过是一种生存方式而已。”如今捷达航空不仅是印度最好的航空公司，在世界上也是管理最佳、利润最丰的航空公司之一。从捷达航空的5800万的乘客可以证明：在一个飞行途中所作的调查发现，只有千分之一的捷达航空的乘客有所不满和抱怨。同时，捷达航空还是印度高等教育人群心目中最佳的就业选择。据说，自从塔塔集团创建印度航空公司，也是真正开始印度的航空事业以来，乘客们就开始密切关注飞机起飞和降落的时间是否准确。最终，捷达航空赢得无懈可击的名声，仅在2004到2005年间，该公司90%的波音航班起飞到达都惊人的准时，这一点在印度所有的航空公司中无人出其右。并购撒哈拉航空不久，捷达航空公司又迎来一个喜讯。经过漫长的磋商和谈判之后，美国政府终于同意捷达航空可以进入美国的领空，尽管为了保护自身航空产业利益，美国政府迟迟不肯松口，但是捷达航空还是取得最终的胜利。去年，捷达航空在继印度航空之后，成为了顺利进入中国市场的第二家印度航空公司。这一切对于58岁的纳里什来说，或许一切来得还正是时候，因为这已经成为他精心打造的一个空中王国，纳里什依然有足够的能力和梦想继续着自己的航空事业。贫寒经历化成财富
1949年3月28日，纳里什出生在印度帕蒂亚城一个并不富裕的家庭。小的时候家里买不起自行车，他每天要步行走很远的路上学和回家。18岁那年，他开始了自己的第一份工作，是在舅舅经营的旅行社里做出纳，月薪只有300卢比。或许，正因为童年的贫寒清苦，过去的经历变成了纳里什生命里一笔巨大的财富。他的工作伙伴评价说谦逊的纳里什总是对于生活和工作脚踏实地。 当然，纳里什也是幸运的。在他的事业生涯里，总能适时地得到帮助。第一次带给纳里什机会和幸运的就是自己的舅舅。纳里什在舅舅的旅行社做出纳时，结识了几位全球知名的航空专家。通过和他们的交往，年轻的纳里什开始了解到航空业，并逐渐对这个领域产生了懵懂的兴趣，在这期间，对他影响最大的还是黎巴嫩国际航空公司总裁凯洛8226;阿里达。1968年，纳里什在孟买认识这位资深的总裁，也由此他的生命开始了第一个大的转折。两人一见便成了忘年交，阿里达很欣赏这个年轻的小伙子，他回国不久就给纳里什带来了新的发展契机。他邀请纳里什到黎巴嫩的首都贝鲁特，阿里达把他介绍给自己的伙伴——时任约旦皇家航空公司主席、航空业工程师、约旦侯赛因国王个人顾问的阿里8226;格罕多尔。这一机遇就像给年轻又充满梦想和激情的纳里什插上了一双翅膀，从此，他成为了作为黎巴嫩国际航空和约旦国家航空公司的业务代表，开始在吉隆坡、欧洲、中东海湾、新西兰等地工作。巨大的机遇给纳里什展开一幅他从没见过也没有想到过的风景，他也尽情的回报以激情和自己的智慧。如今，阿里8226;格罕多尔也是捷达航空公司董事会董事之一，他于1998年加入捷达航空，一直是纳里什智囊团的重要人物，两人保持着深厚的友谊。1971年，纳里什和俩人结识开始直到现在就一直是很要好的朋友。对纳里什而言，维克多尼奥即是朋友也是顾问。前菲律宾航空公司总裁维克多尼奥，目前也是捷达航空公司董事会董事之一，他对于纳里什的评价是：“纳里什有拿起电话，当场就直接给任何一个全球航空公司的总裁致电的能力。”可见，纳里什在全球航空业内所具有的人脉关系以及独特的人格魅力。在纳里什所结识的商业伙伴中，最有意思的则来自于他的妻子。在印度，妇女地位尚需提高的时代，纳里什却为自己找到了一位贤外助。1979年，纳里什在一场朋友的婚礼上结识了聪明能干的阿妮塔，分开后不久阿妮塔就很吃惊的接到纳里什的电话，纳里什提供给她的是一个职位。1979年10月阿妮塔受雇于捷达航空，职务是市场分析专员。十年后，两人正式迈进婚姻殿堂，此时，阿妮塔早已因自己的工作热情和富有创意的营销策略在业内声明远扬。现在阿妮塔是捷达航空的主管市场和销售的执行副总裁。当有人说起“谁是生命中对你有重要影响的女人时？”纳里什会不假思索的回答：“母亲和妻子。我非常欣赏和尊重我的妻子，因为她直率的性格。同时她每天也为我的公司辛勤的操劳着，给了我很大的帮助。”从航空贵族到价格斗士印度自1991年就开放航空市场让私有企业加入，而在那之前，国内外航空都是由印度航空包办的。然而，在这些早期进入的公司中，只有捷达航空和撒哈拉航空（后者于去年一月已经被捷达航空收购）得以存活下来，。但近年来经济的持续发展使得印度航空事业的发生了奇迹般的发展。大量的新公司如先驱航空、香料航空、Kingfisher、IndiGo和GoAir都涌入了市场，同时也导致了机票价格跌到了谷底，甚至可以和铁路票价相仿。 可以说，目前的印度航空业正在经历一段艰难的时期，有的航空公司至今入不敷出。捷达航空表示，他们在2006年4月至6月期间蒙受了4.498亿卢比的损失，而在去年同时期，他们却获得了9.53亿卢比的盈利。 根据预测，印度私有航空公司去年损失了2.5亿美元，单单要维持营业，公司每月就需要损失20亿卢比。这一切对于纳里什和他的捷达航空来讲，虽然拥有绝对的市场份额，但前景的确不容乐观。因为捷达航空的市场份额一直在下降。2002-2003年度捷达航空公司的市场份额是45.9％，在2003-2004年度下降至42.9％，2005年10月的统计数据显示市场份额只占到了36%。显然，尽管捷达航空也在迅速的发展着，但是其发展的速度仍然远远慢于市场增长的速度，并遭受着被竞争对手蚕食的困境。还有更严重的问题，那就是捷达航空的快速增长是建立在巨大成本支出的基础上的。面临着来自国内外低成本运营的航空公司所带来的激烈的市场竞争，捷达航空不得不给予机票相当幅度的折扣。当然这对于乘客而言，的确是最好不过的消息，但是对于捷达航空的投资者却是紧张难安的消息。目前，捷达航空公司开始花费大量时间和精力，准备拿出征服性的策略来对付那些新的低成本方式运营的对手们。尽管捷达航空公司的官员竭力否认这一点，但随着低成本运营航空公司的出现，捷达航空将考虑目前只售全价机票的运营方式，开始重新审视自身的经营模式了。捷达航空的高费用是因为航班准时和服务的良好，但即便这样，纳里什知道他的这一策略已不足够应付现在的增长的市场。因为在过去，乘坐飞机只是富人独特的权利和一些商务人士的专利，这样捷达航空可以凭借其良好的服务主动掌控价格，但这样的大好时光将一去不复返了。最初迫于市场压力，捷达航空公司的机票给出了20%的折扣，但由于竞争的激烈程度，捷达航空被迫使其机票折扣的幅度上升到50%。在此之前，以提供高质量服务的捷达航空从没想过有一天自己也成为航空业价格战的一名斗士。但纳里什给人一种印象，那就是似乎什么问题一旦带到他面前都很快的找到答案。如果说纳里什仍是一如既往的平静的话，那是因为这么年的阅历让他早已习惯航空业领域的变化无常，更重要的是，他已经从这种看似沉沉浮浮的变化无常中学到了很多东西。波音的一个高级官员评价说，纳里什非常用心的研究和思考每一种可能的情况，这样他能够发现问题出现，并找到尽可能的解决办法。也许就是这个秘诀，曾经帮助纳里什和他的航空公司在90年代中期的国内航空业遭到蓄意破坏的困境顽强生存下来。至今，尽管居住在伦敦，每年有大半年的时间都不在印度，但不论身在何处，纳里什每天都要看公司所有航班工作详细记录的报告。为了能够实现更多的收入，在纳里什的带领下，捷达航空公司开发出一套独特的财政管理系统，这个管理系统能够根据准时性、目的地和路线等因素预测出每趟航班的乘客量，根据预测出的乘客量来规定相应的机票折扣率。此外，纳里什表示捷达航空现在应该做的就是保住原有的高付费的客户群体不流失，同时在公司引进新的刚毕业的运输业的高素质人才。纳里什表示，对于新的发展动向，他永远都是敞开怀抱接受的，并且会抓住呈现在他面前的机会。的确，进入航空领域36年来他一直都在这么做着，同时他又一直保持着清醒的头脑明确的决断力，在关键得时刻选择正确的路。俗话说，静水深流。让人觉得处世不惊的纳里什，在其平和的外表下总是蕴藏着惊人的智慧和决断力。虽然捷达航空公司在印度是最好的，乃至在世界上都是经营的很完善的公司，但是纳里什的心中对未来仍有着新的追求。面对采访，他永远是低调平和的，关于公司的发展远景，他只谈及最近的构想。他希望2007年底，捷达航空能够超过新加坡航空公司，他分析说印度的海外人员将近2800万，但是选择乘坐印度航空公司的乘客居然不到25％，捷达航空公司的目标就是在这个市场当中将市场份额提升到50％，并成为世界航空业前五强。其实捷达航空已经制定好了近5年内的工作计划。捷达航空希望能开通飞往美国主要城市的航线，目前已经取得美国政府方面的同意。能够运营至伯明翰和曼彻斯特等英国城市的航线，最好还能运营至欧洲的米兰、罗马和苏黎士，中国的北京和上海、香港，以及泰国曼谷的航线，除此之外，公司还将发展的目光盯住了南非和肯尼亚。纳里什表示，到2008年，公司计划飞往中东。所有这些扩张计划将使捷达航空成为一家拥有良好国内外航线网络的航空公司。
