近日,国家发展和改革委员会决定,自5月24日起,将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元。发展改革委有关负责人表示,最近一段时间国际市场原油价格持续大幅上涨,多日在每桶70美元以上。为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾,理顺成品油价格关系,保证国内成品油供应,发展改革委决定再次提高成品油价格。这个决定已经于25日正式生效。
油价上涨,车改就更难了。几年来沸沸扬扬的车改,早已是举步唯艰,其深层次的阻力就是来自权力用车族。他们是政策的制定者,连制定政策者本人都没有积极性的事,怎么能指望他们去积极推动这项工作。“公车”体现的官员们的特权,和那点补贴相比,官员们都是宁可要特权的。更何况现在的官员们都可以超标准配车、可以任意支付高昂的维护费用,公养而私用,何乐而不为,哪怕你油价再提高,官老爷们没有一个在乎的。另外还有一个原因,凡是单位一把手都不缺那点补贴,这就从官员们的工资卡几乎没有动过的就可以看出来。因此即使补贴给到老百姓心里难以承受的地步,官老爷们仍然不愿意进行车改。司机们也是不愿意车改的人群之一。公车上路时,他们不但可以任意使用公车,也能跟着领导蹭一点油水,还可以搞点狐假虎威的勾当,满足一下自尊心,如果进行车改,他们连工作都保不住,更不用说其它了。但他们当然成不了阻力,只是如果进行车改需要为他们考虑工作问题。
公车腐败是尽人皆知的事情,君不见,每个城市基本都有这种现象:每逢开学之日、清明时节,校门口公车排成长龙,陵园内小车绵延数里,饭店门前,娱乐场所,几乎都是公车在消费,群众十分不满。纪检监察部门想了不少办法,如到学校门前录像、到旅游地记车号等等。然而,“道高一尺,魔高一丈”,就是根治不了公车私用这一“顽症”。其实老百姓心里都有一本账,“公车消费有‘三三制’之说,就是领导公用三分之一、私用三分之一、司机私用三分之一,这一点也不夸张!”
那么,一辆公车的费用大致有多少?有人算过一笔帐,不算车辆购置费用,一辆车每年的油耗、维修保养从2.5万到3万元不等,再加上大修和驾驶员工资在内,一年下来,一辆车怎么也要7.8万元左右才打得住。要想通过车改把这一年七八万元的支出记到个人头上,这些吃惯了甜头的官老爷们是绝对不同意的。
其实,公车私用只是“摆在街头的腐败”。公车背后的财政“黑洞”更是惊人。不说购车时拿回扣、吃好处,仅修车一项,个人可以要礼品、多开发票,单位可以利用修车这一借口报销许多不合理费用。有这么多的利益诱惑,你说他们能够愿意放弃吗?特别是油价屡屡上涨,更使官老爷们的公车优势进一步体现出来,车改能不阻力更大吗?