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以南京为中心，涵盖江苏的南京、镇江、扬州以及安徽的马鞍山、滁州、芜湖、巢湖及宣城八城市的南京都市圈，以“经济发达、社会文明、空间集约、生态优良，经济社会一体化”为发展目标，日前在国内首次编制完成《交通发展的白皮书》白皮书，酝酿推出城际公交，即变跨省长途客运为都市圈公交，一张IC卡刷遍8城市成为可能。城际公交一旦建成，那么在南京工作的外市市民将受益，白天在南京上班，晚上便可回到家。
目前，南京都市圈一小时交通圈基本形成，公路随着沪宁、宁合、宁马、宁通、宁连、南京二环、沿江、宁杭、宁淮、宁滁蚌、南京长江三桥等高速公路的相继建成通车，在八城市间已交织成网，未来开建与宁对接的两条高速公路，一条是宁宣高速，另一条是绩溪扬高速(扬州—绩溪)安徽段及黄山区连接线、东至至九江安徽段、望(江)东(至)长江公路大桥、潜山至东至、黄山至祁门、池州长江公路大桥，届时南京市民前往黄山游玩从高速走2个小时就到，周末也可以从容往返。规划酝酿中的轻轨有南京—芜湖、 南京—马鞍山、南京—扬州，铁路有宁合、宁启（西起南京铁路枢纽津浦线林场站，经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与新长铁路相连，再经南通、海门至启东）、宁西（西安至南京）、宁安（南京到安庆）等。
笔者认为，经济发展是不以行政区划为界限的，以区域交通的一体化突破行政区划界限，实现区域经济的一体化，是一个好的选择。其重要意义在于可以打破地区保护，实现市场一体化，推动资源整合、优势互补，提升区域合作水平，促进各地区协调发展。新世纪，国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展。从世界范围看，在经济全球化浪潮中，面对日益激烈的国际竞争和全球市场，生产企业对交通运输准确性、效率、可靠性、灵活性等方面的要求越来越高；对运输服务的种类要求也越来越多，不仅需要中短途和较长距离运输服务，更需要对分散的货源进行统一管理、运营，组织集中运输、共同配送，提供转运、通关、甚至包装、简单装配、存储等延伸服务。与之相适应，世界各发达国家现代物流得到迅速发展，并逐步建立起较高水平的一体化交通运输体系，这也是我国交通运输发展的必由之路，是我国实现区域经济一体化的重要前提和基础。从国内看，随着社会主义市场经济体制的不断完善，我国经济一体化发展逐步增强，特别是长江三角洲、珠江三角洲等区域经济一体化发展速度加快，区域交通一体化规划和建设问题被国家各个层面和地方政府提到了重要的议事日程。如，除南京都市圈外，有京津一体化交通、辽宁中部城市群七城市开展交通一体化战略研究，泛珠三角区域省会城市将实现交通一体化，徐州都市圈四省八市构建交通一体化，等等。下一步，应加快区域交通一体化的统一政策法规则的制定工作，加快信息一体化，逐步向区域城市管理一体化过渡。
