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凤凰涅磐面对昌河汽车的困境，中航二集团在做着努力，昌河也在进行着自救。2004年到2006年成为昌河的调整时期，被昌河人称为“负重爬行”。刘洪德表示，思路决定出路，机制决定活力，产品是企业的生命力，所以昌河首先加大了新产品的开发力度，先后推出新品北斗星、爱迪尔Ⅰ、爱迪尔Ⅱ、福瑞达以及利亚纳、浪迪等。然后在企业内部管理等方面，昌河采取了一系列的动作。2005年，昌河汽车首先对公司本部以及各子（分）公司的组织结构进行了一次外科手术式的改组，缩短管理链条，减少中间环节。另外，还实行了扁平化管理、onmouseover=displayAd(1);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(1);>绩效考核、精简人员等等。2005年11月25日，就在刘洪德到任刚刚一年的时候，沉寂了许久的昌河汽车，突然在九江做出了惊人之举：同时宣布利亚纳轿车上市暨九江整车工厂建成。至此，实施与铃木全面合作的发展战略，整合景德镇、九江、合肥三处生产基地，打造“大昌铃”的战略已成为昌河汽车重新崛起的希望所在。事实上，随着国内微车市场环境的变化和竞争加剧，微车企业都在试图通过发展轿车来获得更大发展机会，昌河也不例外，发展更高级别的轿车成为其“救市”的一个重要举措，利亚纳正是在这个时候上市的。aihuau.com自2003年以来，昌河与铃木走得越来越近。双方斥资22亿元打造九江新工厂，生产铃木全球产品战略中的K14B发动机和利亚纳轿车，铃木将YK5和APV等MPV车型源源不断地供给昌河。刘洪德表示，“从目前来看，我们走的轿车这条路还是比较稳的。铃木公司对昌河的投资已成为其海外工厂中最大的，甚至比长安还要多出4倍。以后铃木还会加大对昌河的支持力度，并在产品上实行国际化同步开发。”当然，昌河重点解决的还是营销问题。2005年，昌河汽车首先出台了《营销责任制》等制度，按照效率优先、兼顾公平的原则，加大对各驻外销售处的考核力度。“从卖微车到卖轿车，对我们来说是个挑战。” 章长平说。为了把轿车卖好，他们做了很多工作。在营销团队上主要的调整就是改变模式，更新观念。要认识到现在卖车的环境与20世纪90年代供不应求的时代已经完全不同了，整个市场是供过于求的状态。据悉，昌河从2005年开始建4S店，这是出于形象建设的需要，以前昌河是从微车起家，对形象要求不是很高，现在做中级轿车，必须提升形象。为了鼓励经销商建4S店，昌河对他们进行了补助，例如一年完成60辆就补20万元，完成200辆以上就给30万元，到2006年昌河已经建成了90家4S店。据了解，昌河今年计划再增加50家。在店面建好以后，对经销商的培训就成为当务之急。由于昌河的老经销商很多都是卖昌河微面起家，现在出于卖轿车的需要，盖起了标准店，但经销商的困惑也随之而来。“原来买微车的大多是拖家带口一帮人来了，穿大棉袄的都有”，而买轿车的大都是西装革履有一定层次的，面对这群人时如何展开销售成了难题。因此，昌河必须对商家进行培训。 为了迅速改变销售模式，实现从卖微车到卖轿车的转变，昌河在原来的市场空白区直接寻找做轿车的商家来做。章长平告诉记者，昌河车在广东市场前几年卖得并不好，但自从这几年发展了新网络，这些新网络大多是卖轿车出身，带来的结果是利亚纳在广东的销量居全国第一。此外，由于昌河与昌河铃木的产品原来是合并销售的，但现在为了提升昌河铃木的品牌形象，实施的是双品牌战略，不混在一起销售，利亚纳、北斗星、浪迪放在标准4S店内销售，昌河汽车则在另外一个店里卖。章长平表示，经过几年的发展，现在昌河已形成了标准4S店——大红门店——基本4S店——专卖店——普通店的五级经销模式。为占领微车的主要销售市场，昌河以一级网点为主，鼓励商家设立在县级市、发达县的二级网点，积极开拓农村市场。会不会边缘化在昌河跌落的原因以及进行的调整都清晰之后，再回到最初的问题：微车是否会被边缘化？就昌河汽车来说，去年昌河汽车、昌河铃木销售共计13.5万辆，其中轿车销售6.3万辆，同比增长27%，两厢利亚纳占去大部分市场，微型客车福瑞达上市8个月共销售2.3万辆。但就增速来看，利亚纳的增幅显然要大很多，除北斗星外，爱迪尔和其微面的增幅都是负增长。无独有偶，长安汽车在上了轿车项目后，其微客销量也在下滑，即使是夺得微车头把交椅的上汽通用五菱，其轿车产品份额也在上升。微车的市场空间大有被全线挤压之势。 但是,目前几家企业都没有表示要放弃做微车,反而加大了力度。毕竟轿车的生存空间和竞争更为激烈。立足微车才是他们的根本,继续努力做大或者保持住市场份额才能不被边缘化。上汽通用五菱老总沈阳曾经说过，五菱汽车一直把农村市场作为主攻目标，而其成功的基础也在于牢牢抓住了农村市场，他认准农村市场有广阔空间。而刘洪德也表示，昌河首先还是要立足于微车，轿车要审慎地向前发展。当然，昌河也不会放弃农村市场。他认为，要看到新农村建设和村村通工程的实施，这些政策带来的新的市场机遇。不同的是，他似乎更看重城市市场。刘洪德认为，随着消费结构的变化，可能大家认为微型车特别是微客在城市没有市场，这是一种错误的观念。只是城市消费的变化对微型车提出了更高的要求，提速快、更舒适更安全更环保的微车，同样能够在城市大行其道，像昌河铃木即将上市的新车浪迪就是特别适合城市消费者使用的产品。“我个人认为微车的空间变小，跟原来的限制有很大关系，还有是有了替代产品了。当汽车成为必需品，人们买车更理性、成熟的时候，面包车这种形状的车还会有很大市场。”一般人认为，微车企业之所以向轿车突围，是因为微车已经没有赢利空间。但刘洪德表示，实际上低端轿车的利润还没有微车高。根据供需平衡理论，轿车供应多，所以降价，带来的是利润的降低。而微型面包车可能更长远，因为从国外来看前景依然广阔，例如日本的微车现在占40%以上，在欧洲，其销售产值占汽车产业的三分之一。另据昌河汽车股份有限公司总经理蔡速平透露，昌河与铃木公司形成的战略合作伙伴关系，会在技术、产品、管理和品牌上全面提升。目前从明年到2009年昌河要引进的铃木新车型已全部谈完不过，业内人士分析认为，从目前的情况来看，昌河仍处于调整过渡期，其利润的来源更多地来自轿车产品的支持，在中国市场以新车推动消费增加的情况下，初期轿车产品的导入可能会推动销售业绩提升，而一旦其轿车后续产品没有跟上，很可能会殃及其一系列战略的实施，对其微车的发展也会极为不利。在记者就要离开的时候，秘书给刘洪德董事长送来了他刚刚完成的著作《中国汽车产业组织系统研究》一书的清样。但愿学者型的刘洪德能破解中国微车发展的困局，带领昌河像昌飞公司的直升机产品那样，从谷底垂直起飞。
