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2007年的上海国际车展，中国重汽集团显得有些低调，惟一的一次新闻发布会也选择在了众多厂家之后的4月22日的专业观众日。而当天的一场突如其来的大雨，使处于室外的中国重汽展台显得有些狼狈，新闻发布会的现场人气也不是很旺盛，这与重汽06年的辉煌业绩相比，似乎有些格格不入。 熟悉重卡行业的人都知道，2006年对于中国重汽集团来说，是充满挑战性的一年。与潍柴的分手，让中国重汽一下处于风口浪尖。但是，重汽集团用一组漂亮的数字让所有担心其发展的人心悦诚服：2006年的中国重汽，自卸车、300马力以上牵引车、混领土搅拌车、消防车（底盘）等产品销量全国第一，重型卡车出口量连续两年行业第一，去年重汽集团实现产销双双突破6万辆，销售收入达到210亿元，而重汽集团在国内的市场份额已经达到了19.58％，同比增长了4.2个百分点。 这样的势头在2007年没有停止，相关数据显示，2007年第一季度，中国重汽市场份额继续保持攀升的势头，达到了22.16％，跃居国内（行业）首位。 曾经对重汽的发展持怀疑态度的人，理由都不外乎于重汽的发动机供应能否跟上重汽的快速扩张。而得益于准确的判断，重汽集团抢先一步，在跟潍柴正式分手之前，便加大了对发动机的自主开发力度。如今，这一先见之明结出了丰硕的果实。在与国外公司合作的基础上，重汽集团开发出了具有完全自主知识产权、并满足国Ⅲ排放标准的中国重汽国Ⅲ发动机。该发动机在保持与原配置斯太尔WD615系列发动机所有部件完全互换的基础上，针对喷射系统、进排气系统、电气系统等进行了17项改进和提升，使整机的动力性、可靠性及经济性指标得到了大幅改善。而重汽旗下的杭发及新建的发动机厂不仅满足了重汽集团发动机的供应需求，还开始供应其他厂商，成为重汽集团新的利润增长点，这不能不说是国内发动机领域的一个奇迹。 在发动机的供应充分得到保障之后，中国重汽围绕产品结构改进和质量提升又采取了 一系列措施，包括致力于人性化、舒适性、适应性、稳定性和耐用性等主导产品技术性能的大幅度提升；以社会环境友好性为标尺，倡导整车节油概念，集多项先进技术于一身，打造世界先进动力总成；基于20多年斯太尔汽车技术的积累与发展，不断向国际先进重卡技术吸取经验，构建领先一步的研发、生产、销售和服务平台。 正是这些措施的顺利实施，使中国重汽一举超越东风和一汽两巨头，成为国内重卡行业的领跑者。但其野心似乎远不止于此，按照重汽的规划，其在“十一五”末的产销能力将到12.5万辆，并将实现新产品在全部市场中的份额、国内市场占有率、出口产品在全部产品中的比重均为三分之一的目标。在奇迹每天都发生的中国汽车市场上，这样骇人听闻的目标，也许不是天方夜谭。——文章来源：《汽车观察》杂志 作者：汪涛
