爱华网就在名爵样车如期下线、又以强大阵容到上汽的家门口参加上海国际车展之时，上汽掌门人胡茂元意味深长地公开表示，在自主品牌的道路上，上汽与南汽走的其实是同一条道路，愿意双方进行合作。而早在一年前，当南汽刚刚把罗孚的资产买到手，还没有往家里搬时，南汽掌门人王浩良就发表申明，愿意在世界范围内寻求合作伙伴，共同打造这个百年品牌。按常理，上汽和南汽在名爵项目上合作，真是天作之合，一个有资金和营销优势，一个有品牌和制造能力，合在一起干，定能打造出一个不折不扣的世界名牌。但在中国，好多事情是不遵循常理的。就像去年盛传的奇瑞和江淮要合并一样，虽然合理，但终归不可行，江淮轿车照样准生，奇瑞照样动商用车的脑筋。其实要合作，早在购买之前就合作了，就用不着两家去抢购了。明知活生生把一个罗孚一拆两半会有很多后患，但双方都太需要这个东西了，所以谁也不手软。上汽急于借用一个平台催生自己的自主品牌，以维护行业老大的尊严，可以说政治使命大于经济使命。而南汽则相反，除了依维柯项目，再没有什么赚钱的项目，名爵在南汽更多地是承担了经济使命。使命不同，自然心态也不同。其实要合作，阻力也许不在企业而在政府，上汽和南汽都是地方企业，都被赋予了富民一方的艰巨使命，从双方政府对罗孚项目的强力支持可见一斑。如果双方或有一方是民营企业或中央直属企业，也许合作会更有可能，可惜双方都不是。其实要合作，也许名爵不会这么快下线，荣威也不会这么快上市。竞争的效果就是这么神奇，中国重汽一分为三之后，不仅谁都没有削弱，而且都强大了好多倍。商用车领域的传奇在轿车领域同样可以发生，因为中国的汽车市场正在经历一个书写神话的时代。中国的自主品牌发展势头正如日中天，荣威和名爵绝对算得上自主品牌里的混血儿，为自主品牌带来了新鲜的血液和新的活力。而且，中国的自主品牌产品大多集中在中低端，中高端产品十分薄弱，容下一个荣威和一个名爵应该不在话下。
如此看来，荣威名爵不合作也罢，他们在前期都已经有了可圈可点的表现，他们的成功会让不列颠的一份精彩在中国变成两份精彩，岂不更加快意。——文章来源：《汽车观察》主编 刘小勇
