名爵锐腾 荣威rx5 荣威名爵不合作也罢



就在名爵样车如期下线、又以强大阵容到上汽的家门口参加上海国际车展之时,上汽掌门人胡茂元意味深长地公开表示,在自主品牌的道路上,上汽与南汽走的其实是同一条道路,愿意双方进行合作。

而早在一年前,当南汽刚刚把罗孚的资产买到手,还没有往家里搬时,南汽掌门人王浩良就发表申明,愿意在世界范围内寻求合作伙伴,共同打造这个百年品牌。

按常理,上汽和南汽在名爵项目上合作,真是天作之合,一个有资金和营销优势,一个有品牌和制造能力,合在一起干,定能打造出一个不折不扣的世界名牌。但在中国,好多事情是不遵循常理的。就像去年盛传的奇瑞和江淮要合并一样,虽然合理,但终归不可行,江淮轿车照样准生,奇瑞照样动商用车的脑筋。

其实要合作,早在购买之前就合作了,就用不着两家去抢购了。明知活生生把一个罗孚一拆两半会有很多后患,但双方都太需要这个东西了,所以谁也不手软。上汽急于借用一个平台催生自己的自主品牌,以维护行业老大的尊严,可以说政治使命大于经济使命。而南汽则相反,除了依维柯项目,再没有什么赚钱的项目,名爵在南汽更多地是承担了经济使命。使命不同,自然心态也不同。

其实要合作,阻力也许不在企业而在政府,上汽和南汽都是地方企业,都被赋予了富民一方的艰巨使命,从双方政府对罗孚项目的强力支持可见一斑。如果双方或有一方是民营企业或中央直属企业,也许合作会更有可能,可惜双方都不是。

其实要合作,也许名爵不会这么快下线,荣威也不会这么快上市。竞争的效果就是这么神奇,中国重汽一分为三之后,不仅谁都没有削弱,而且都强大了好多倍。商用车领域的传奇在轿车领域同样可以发生,因为中国的汽车市场正在经历一个书写神话的时代。

中国的自主品牌发展势头正如日中天,荣威和名爵绝对算得上自主品牌里的混血儿,为自主品牌带来了新鲜的血液和新的活力。而且,中国的自主品牌产品大多集中在中低端,中高端产品十分薄弱,容下一个荣威和一个名爵应该不在话下。

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如此看来,荣威名爵不合作也罢,他们在前期都已经有了可圈可点的表现,他们的成功会让不列颠的一份精彩在中国变成两份精彩,岂不更加快意。

——文章来源:《汽车观察》主编 刘小勇

  

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