爱华网高速公路与一般公路相比具有如下优越性：
1．运行速度快、运输费用省。据调查，高速公路平均技术车速约为80—100km/h，最高可达150—200 km/h，而一般公路只有20—50 km/h。由于车速的提高，可缩短运行时间，降低油耗、车耗和运输成本。
2．通行能力大、运输效率高。通行能力是指单位时间内道路容许通过的车辆数，是反映道路处理交通数量多少的指标。一般双车道公路的最大通行能力约为5000—6000辆／昼夜，而一条四车道的高速公路一般通行能力可达25000—55000辆／昼夜，相当于7—8条普通公路的通行能力，六车道或八车道的高速公路可达70000—100000辆／昼夜。高速公路的建设，还有力地促进了汽车运输车辆的大型化（重型载货汽车）、拖挂化（汽车列车）、集装箱化、柴油化和专用化（如冷藏车等专用特种车辆）等。
3．减少交通事故，增强可靠性。高速公路由于采取了控制出入、交通限制、分隔行驶、汽车专用、自动化控制管理系统等确保行车快速、安全的有效措施，使交通事故比一般公路大大减少。据国外统计，高速公路事故率为一般公路的十分之一，死亡率为一般公路的三分之一。另据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计，美国为2．5～3．3，德国为3．6～5.6，日本为2.8～3．2，而我国1989年公布的数字为100，这其中的主要原因是高速公路的存在和发达。据统计，高速公路的事故率和死亡率只有一般公路的1/3—l/2。高速公路每亿车km的事故费用只有一般公路的l/4左右。据推算，我国每年修建5000km高速公路，每年可减少8200人死于交通事故，沈大高速公路交通事故死亡人数比建路前下降83.3％，受伤人数下降54.9％。
4．缩短运输时间，提高社会效益。高速公路技术等级高、质量好、运输条件及设备齐全，不仅缩短运行时间，而且提高运输质量，增加了汽车容量，加快了车辆周转。据统计，一般二级公路平均日交通量为2000～5000辆（中型载重汽车），而国外高速公路平均每日可行3万辆以上中型汽车，美国的405号州际高速公路汽车日通行量甚至高达24．5万辆。故高速公路比一般公路的平均日交通量提高6倍以上。据日本调查，各种运输方式，商品流通的平均速度铁路为46小时，海运为20.4小时，空运为17.8小时，而高速公路由于转装环节减少，平均仅为7.9小时，加快了商品流通，减少了货物积压。高速公路的发展还有利于加快工业开发、改善工业布局、促进城乡交流、加速沿线经济发展、缓解城市交通、调整城市格局，使社会受益。
5．提高了客货运输量。例如，意大利的高速公路仅占全国公路总里程的2％，但其承担着全国公路20％和68．7％的客、货运输量；德国的高速公路仅占全国公路总里展的1．73％，但其运量却占了公路总运量的37％；美国高速公路只占全国公路总里程的1％多，但其承担了全国公路总运量的21％以上；日本的高速公路只占全国公路总里程的0.28％，但其承担了全国公路总运量的25．6％。据国外评价，一条四车道的高速公路运量相当于六条单线铁路的运量，而公路土地占用只为六条铁路的三分之一。
6．节省燃料，减少汽车损耗。由于高速公路路况好、时速高，可节省燃料和减少汽车轮胎及机件损耗。据美国政府测算，1956一1980年高速公路上的汽车运输仅因减少在路口刹车、停车及加速而减少消耗汽油费就高达58亿美元。高级路面比中级路面可减少汽车轮胎及机件损耗一半。
7．促进各国（或地区）经济发展，社会经济效益巨大。日本1956年修建名古屋到神户的高速公路，10年内沿线14座互通立交附近增加了800多家企业，爱知县已经发展成为一个新兴工业城市。另据德国公路总署测算，每投资一美元高速公路，可给使用者带来2.9美元收益，即二者之间的比例为1：2.9。建设高速公路不仅可从中获得巨大的社会经济效益，而且还可使国家的工农业、商贸业、旅游业等发展起来，促进高速公路沿线地区的产业化、城镇化和现代化。
8．节省用地，提高土地利用率。修建高速公路用地比一般公路要多，但从用地的效益来看，实际是节省了用地。据测算，每建100km高速公路，比修建担负同等交通量的一般公路可节省土地600亩（4km长高速公路）。修路占用土地的损失，可从整个公路运输的社会效益中得以补偿，并远远超过占用土地损失的经济效益。
9．投资效益好，资金回收率高。高速公路多分布在工业及人口集中的地区，客、货流量大，运输效益高。如日本名神高速公路长189km，占日本公路总里程的0.35％，而它所承担的货运量占公路总运量的12.3％；美国1.3％的高速公路，担负了全国19.3％的公路货运量。
